得益于各種利好政策的涌現(xiàn)，近兩年來(lái)新能源汽車可謂風(fēng)生水起，各種新能源車企如雨后春筍般涌現(xiàn)。不過(guò)，近日工信部擬提高新能源車企準(zhǔn)入門檻的消息無(wú)疑給蠢蠢欲動(dòng)的企業(yè)增加了難度。
    8月12日，工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見(jiàn)稿)》，在重新劃定新能源汽車范圍、強(qiáng)化新能源產(chǎn)品安全監(jiān)控的同時(shí)，也進(jìn)一步提高了準(zhǔn)入門檻。
    根據(jù)《意見(jiàn)稿》，工信部將新能源汽車范圍調(diào)整為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。與此同時(shí)，工信部指出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車產(chǎn)品運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控平臺(tái)，對(duì)已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的全生命周期運(yùn)行和安全狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，直至汽車停止使用或報(bào)廢。
    “對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品全生產(chǎn)周期的安全監(jiān)控是對(duì)汽車企業(yè)的重要約束，使其對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)管理更為重視”，汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇指出，這個(gè)政策還可以控制產(chǎn)品可能對(duì)消費(fèi)者造成的傷害，有利于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的良性循環(huán)。
    讓已經(jīng)進(jìn)入或者即將進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的企業(yè)最為關(guān)注的規(guī)定是，工信部要求新能源車企具備控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)能力，以及車載能源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成和匹配能力。而此前車企只需要掌握車載能源、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三項(xiàng)“核心技術(shù)”之一即可。
    這意味著，控制系統(tǒng)將成為新能源車企必須具備的能力。實(shí)際上，為了獲取高額的新能源汽車補(bǔ)貼，有些新能源車企匆忙上馬新能源產(chǎn)品，不少車企都不具備控制系統(tǒng)的研發(fā)能力。對(duì)于中小新能源車企，龐大的研發(fā)費(fèi)用將成為進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。即便是資金實(shí)力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)車企，要從零開(kāi)始搭建完整的研發(fā)體系也并非易事。
    而對(duì)于集團(tuán)企業(yè)的一大利好是，《意見(jiàn)稿》指出，企業(yè)集團(tuán)下屬企業(yè)可共用集團(tuán)的部分能力，但應(yīng)當(dāng)符合《企業(yè)集團(tuán)下屬企業(yè)的準(zhǔn)入條件及審查要求》。這也意味著，在開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)以及售后等環(huán)節(jié)，下屬企業(yè)在達(dá)到《準(zhǔn)入條件》的情況下，都可以使用集團(tuán)的資源。無(wú)疑，那些擁有集團(tuán)背景的新能源車企將更具優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士指出，這意味著新能源汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將更加激烈，行業(yè)整合也將在所難免。
    得益于各種利好政策的涌現(xiàn)，近兩年來(lái)新能源汽車可謂風(fēng)生水起，各種新能源車企如雨后春筍般涌現(xiàn)。不過(guò)，近日工信部擬提高新能源車企準(zhǔn)入門檻的消息無(wú)疑給蠢蠢欲動(dòng)的企業(yè)增加了難度。
    8月12日，工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見(jiàn)稿)》，在重新劃定新能源汽車范圍、強(qiáng)化新能源產(chǎn)品安全監(jiān)控的同時(shí)，也進(jìn)一步提高了準(zhǔn)入門檻。
    根據(jù)《意見(jiàn)稿》，工信部將新能源汽車范圍調(diào)整為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。與此同時(shí)，工信部指出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車產(chǎn)品運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控平臺(tái)，對(duì)已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的全生命周期運(yùn)行和安全狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，直至汽車停止使用或報(bào)廢。
    “對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品全生產(chǎn)周期的安全監(jiān)控是對(duì)汽車企業(yè)的重要約束，使其對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)管理更為重視”，汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇指出，這個(gè)政策還可以控制產(chǎn)品可能對(duì)消費(fèi)者造成的傷害，有利于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的良性循環(huán)。
    讓已經(jīng)進(jìn)入或者即將進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的企業(yè)最為關(guān)注的規(guī)定是，工信部要求新能源車企具備控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)能力，以及車載能源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成和匹配能力。而此前車企只需要掌握車載能源、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三項(xiàng)“核心技術(shù)”之一即可。
    這意味著，控制系統(tǒng)將成為新能源車企必須具備的能力。實(shí)際上，為了獲取高額的新能源汽車補(bǔ)貼，有些新能源車企匆忙上馬新能源產(chǎn)品，不少車企都不具備控制系統(tǒng)的研發(fā)能力。對(duì)于中小新能源車企，龐大的研發(fā)費(fèi)用將成為進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。即便是資金實(shí)力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)車企，要從零開(kāi)始搭建完整的研發(fā)體系也并非易事。
    而對(duì)于集團(tuán)企業(yè)的一大利好是，《意見(jiàn)稿》指出，企業(yè)集團(tuán)下屬企業(yè)可共用集團(tuán)的部分能力，但應(yīng)當(dāng)符合《企業(yè)集團(tuán)下屬企業(yè)的準(zhǔn)入條件及審查要求》。這也意味著，在開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)以及售后等環(huán)節(jié)，下屬企業(yè)在達(dá)到《準(zhǔn)入條件》的情況下，都可以使用集團(tuán)的資源。無(wú)疑，那些擁有集團(tuán)背景的新能源車企將更具優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士指出，這意味著新能源汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將更加激烈，行業(yè)整合也將在所難免。