無論是混動(dòng)還是電動(dòng)的新能源汽車，其體內(nèi)都會有一樣必不可少的重要器官——?jiǎng)恿﹄姵?。相比于燃油汽車，?dòng)力電池可以說是一件耗材，因?yàn)樗氖褂脡勖隙ū溶嚿砥渌考痰?，考慮到使用環(huán)境等綜合情況，動(dòng)力電池的平均壽命也就5年左右，一般來說，動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上。
    這也是大多數(shù)車企對消費(fèi)者承諾電池使用壽命和質(zhì)保最多10年左右的原因，隨著這一兩年新能源汽車的大賣，5年或者幾年之后，那些被更換出來的動(dòng)力電池可能就會扎堆了?！　√貏e是一些使用頻率較高的電池組，例如電動(dòng)公交上的，消耗得或許會更快。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模。
    于是有的科研人員就提出，把報(bào)廢電池集中起來作為發(fā)電站的后備電源，其實(shí)就是充當(dāng)電站發(fā)電量不足時(shí)的移動(dòng)電源。德國戴姆勒就聯(lián)合幾家相關(guān)背景的公司成立了合資公司，著手建立全世界最大的退役電池儲能電站，用于平衡整個(gè)德國的電網(wǎng)壓力。預(yù)期打造的儲能電站容量13兆瓦時(shí)，儲能裝置全部來自退役的smart電動(dòng)版的動(dòng)力電池。
    目前的動(dòng)力電池種類就這幾樣：鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池以及各種鋰電池，電瓶車常用的鉛酸電池回收相對較容易，撬開廢電池蓋，倒掉酸液，把最值錢的鉛板拿出來就能賣錢了，談不上什么回收，而鎳電池含有重金屬，會污染環(huán)境所以不好處理，只有能量密度大的鋰電池比較有回收價(jià)值。
    礫石實(shí)業(yè)創(chuàng)始至今已擁有13年在微電子、新能源材料行業(yè)的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。專業(yè)提供鋰電池鋁塑膜、工業(yè)精密陶瓷加工、合金靶材、動(dòng)力鋰電陶瓷等新能源材料。