鋰電世界 再過幾日，2016年-2020年國家新能源汽車財政補貼方案的公示期就將結(jié)束。相比2013年-2015年的方案，新方案在補貼力度上并沒有太大的削減，只是技術(shù)門檻有提高，國家扶持新能源汽車的大方向不變。
但在近日的一次論壇上，多位業(yè)內(nèi)專家表達了對新能源汽車補貼政策的憂慮。中國工程院院士陳清泉表示，目前中國是世界上補貼新能源汽車規(guī)模最大的國家，但效果并不理想。許多企業(yè)為了拿補貼只進行低端重復(fù)投資，甚至反過來提價侵害消費者利益。
補貼真的補錯了嗎？首先應(yīng)當看到，補貼對于促進我國新能源汽車發(fā)展的作用非常明顯。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，去年我國銷售新能源汽車總計74763輛，同比增長3.2倍。如果沒有補貼，在目前新能源汽車成本依然較高的情況下，恐怕很難達到這個數(shù)字。
或許以地方為例更能說明問題。目前全國僅有少數(shù)幾個省、直轄市明確了自己的地方補貼政策，大多按照國家標準1∶1給予補貼。而這些地方的新能源汽車市場擴張速度也相應(yīng)快于其他地區(qū)。其中，上海去年銷售新能源汽車10886輛，北京銷售了8050輛，僅這兩個城市加起來就占到全國總銷量的四分之一。
然而，在補貼政策產(chǎn)生巨大促進作用的同時，其副作用也應(yīng)當引起重視。從發(fā)展目標上說，國家大力發(fā)展新能源汽車的初衷不僅僅是為了實現(xiàn)汽車的清潔化，減少環(huán)境污染，更重要的是希望趁產(chǎn)業(yè)剛剛興起，國內(nèi)外差距不大之時加快技術(shù)進步，實現(xiàn)彎道超車。而對于后一個目標，現(xiàn)有的補貼形式或許并不是最好的選擇。
由于目前的新能源汽車政策本質(zhì)上是一種“產(chǎn)品補貼”，企業(yè)只有銷售更多的產(chǎn)品才能獲得更多的補貼。因此在資源分配上，企業(yè)將更多的資源用于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致研發(fā)投入不足，反而抑制了技術(shù)創(chuàng)新。在缺乏核心技術(shù)支撐的條件下持續(xù)進行補貼，很容易出現(xiàn)企業(yè)一窩蜂重復(fù)投資，不靠技術(shù)創(chuàng)新僅靠補貼吃飯，出現(xiàn)產(chǎn)品惡性競爭，毛利一降再降的現(xiàn)象。
而這樣的現(xiàn)象似曾相識。幾年前的光伏行業(yè)迅速由盛轉(zhuǎn)衰，原因之中也能找到補貼的影子。因此對于補貼政策的運用應(yīng)慎重，應(yīng)鼓勵企業(yè)不斷創(chuàng)新技術(shù)降低成本。目前國家規(guī)劃中的補貼“退坡”機制是一個好的開始。另外，在補貼形式上，對研發(fā)成果直接補貼或許會比對產(chǎn)品進行補貼更能達到國家對汽車行業(yè)“轉(zhuǎn)型升級”的期望。
說到底，補貼只是一種幫助新能源汽車成長的“非常手段”。在新能源汽車起步階段，補貼仍有其必要性。但是，如何妙用補貼，防止濫用補貼、防止制度套利也需要政策制定者們未雨綢繆。