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鋰電財經(jīng)
新能源車廠商需要對電池的回收利用負責
2017-11-13  瀏覽:362

2017年11月1日,工信部已經(jīng)開會表明,將在動力電池的管理上抓起,針對新能源汽車動力電池回收利用的問題建立生產(chǎn)者責任延伸制度。由汽車生產(chǎn)廠在售出新能源車型時需要對電池的回收利用負責。據(jù)了解,2017年1月-9月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為42.4萬輛和39.8萬輛,有業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)推測,在2020年動力電池的報廢量超過24.8噸,將迎來一波動力電池的“報廢潮”!


近年來新能源在政策的鼓勵和推動下已經(jīng)進入人們的視線,不少熱衷環(huán)保的人士在支持新能源行業(yè)發(fā)展的同時也提出過報廢電池污染的問題,認為新能源汽車其實是“偽環(huán)?!?。相比傳統(tǒng)燃油車排放的尾氣污染,雖然純電動車型已經(jīng)能實現(xiàn)零排放,但報廢電池的污染卻更加嚴重!


●三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池已成新能源常規(guī)電池


電池的種類繁多,其中鋰電池也是當下新能源汽車的主流配置,目前應(yīng)用廣泛的大多為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。其中三元鋰電池能量密度相對較高,同樣體積下電容量大,電池一致性好,目前市面上的北汽E200EV、江淮IEV5和特斯拉都是使用的三元鋰電池作為動力電池。正常情況下以三元鋰電池為動力電池的汽車跑出12萬公里問題不大,如果維護較好的甚至可以跑出15萬公里,幾乎等于普通家用車的使用壽命。


 

另一種磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點則是循環(huán)壽命長,擁有更大電流的充放電功能,在安全性方面也更佳,不論高溫還是變形都有一定的承擔能力。但電容量相對較低,在低溫情況下電量衰減較為明顯,正常情況可以跑出14萬公里。


不難看出鋰電池在使用壽命上較長,盡管如此,卻依然難以避免電池污染問題,此次工信部表明動力電池回收責任制,又該如何實行?


●北汽新能源已經(jīng)先行一步,“車”、“電池”不再一起售賣


在廢舊電池回收方面,不少實力較弱的車企顯然無法承擔大批量的動力電池回收任務(wù),這一政策的推出將其大部分實力不足的新能源車企三振出局,保證新能源市場的良好環(huán)境。

 

其實早在”動力電池回收責任制“出現(xiàn)之前,北汽新能源就已經(jīng)未雨綢繆。作為國內(nèi)率先提出電池置換的新能源車企,至今已經(jīng)回收置換車輛超過1000輛,在動力電池方面車主只需租賃即可,不需要承擔”電池“費用。


據(jù)了解,北汽已經(jīng)在河北投建了電池梯級利用和電池無害化處理、稀有貴金屬提煉工廠,方便將報廢鋰電池通過物理、化學方式重新提純再利用。


在此,新能源君認為作為新能源車企,既然投身于這個”環(huán)保“事業(yè),就不應(yīng)僅靠補貼和政策原因而造車。更多的是考慮后續(xù)的服務(wù)和支持,特別在動力電池方面的研發(fā)和回收方面更應(yīng)該多費心思。跟傳統(tǒng)燃油車不同,新能源汽車還處于起步階段,相比顏值的不斷改變,產(chǎn)品的接連推陳出新,更多的提升后續(xù)售后服務(wù)保障和產(chǎn)品性能才至關(guān)重要!只有這樣才能讓新能源汽車行業(yè)良性發(fā)展,成為”綠色“領(lǐng)軍者。

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