隨著國家政策、法規(guī)以及環(huán)保課題等，越來越多的電動車涌入市場，消費者也許是因為受到了汽油車搖號的問題，所以新能源汽車的購買力度增大了不少。人們也越來越多的聊電動車，前不久蔚來 ES8 上市，就可看到大家對于電動車市場關(guān)注度真心是非常高。
一般情況下電動車都有兩個充電接口，一個慢充一個快充，那么到底這兩個有什么區(qū)別呢？慢充和快充到底哪個對電池損耗更低呢？今天我們就來聊聊。
首先電動車快充、慢充接口是對應直流、交流接口，直流快充、交流慢充。一般情況下快充的接口是 5 個，慢充是 7 個。另外從充電線也可以看出快充和慢充，快充的充電線相對更粗壯一些。當然有的電動汽車出于成本、電池容量等多種考量只有一種充電模式，所以就會只有一個充電口。
快充的原理就是將直流電直接儲存到電池內(nèi)，而交流電則需要通過車載充電機將交流電轉(zhuǎn)換成直流電，在儲存到電池內(nèi)，所以在時間上會比快充慢很多。
目前以北京為例，快充和慢充都同樣很重要，在一些寫字樓、大廈中快充可以節(jié)省大家充電的時間，比如停車充電的同時逛逛商場、吃個午飯，1-2 個小時就可以充到 80% 電量，而慢充盡管時間慢，但基本都是在家里停車位上使用，晚上下班回家充電，一晚上也可以把電池充滿，所以快慢都有利，但也并不是以為的快慢好，下面來說說弊。
因為快充是將直流電直接儲存到電池內(nèi)，所以想想也能理解這樣的充電對于電池的要求會非常高，直流電的功率很大，充電中是讓電子加速從正極向負極流動，所以長時間或者頻繁快充，會導致電池組溫度升高，電池衰減會快一些。
交流電因為有車載充電機轉(zhuǎn)換所以對于電池的沖擊力相對小很多，但是就是比較費時間。而且目前家庭慢充電樁基本都是 220V，大多數(shù)家用電路都可以使用，所以在小區(qū)停車位、小區(qū)地下車庫都可以隨時安裝，方便用戶使用。
當然就剛才說的快充對于電池沖擊也并不是一概而論，因為這也需要取決于電池的密度，材質(zhì)以及充電溫度、電池組管理系統(tǒng)等等，當電池生產(chǎn)不能統(tǒng)一規(guī)格和標準的時候，快充和慢充并存是最好的辦法。
盡管您現(xiàn)在正在使用快充，但感覺電量充的速度并不快，充電快慢其實還有很多因素決定著，比如電池的容量，大電池充電時間就長，小電池充電時間就短，而且充電時間長短也跟電池材質(zhì)有關(guān)系。
目前國內(nèi)電動車都是用磷酸鐵鋰電池，這款電池與三元鋰電池在不同條件下的充電時間是不相同的。
不過大家也不必太過糾結(jié)快充、慢充哪個好，快充就當是商場里的咖啡廳，而慢充就相當于家里的大沙發(fā)，我們每周能有幾次去咖啡廳？但我們不是天天給回家休息 …….