鋰電世界 德國和日本汽車制造業(yè)巨頭19日聚首華盛頓舉行有關(guān)氫燃料電池車的聯(lián)合峰會，討論了氫燃料電池汽車取代傳統(tǒng)能源汽車的長遠(yuǎn)方案，與會者對氫燃料電池車前景表示樂觀，但關(guān)鍵問題是加氫站數(shù)量的增加，并確保其每日服務(wù)量。
目前，一些加氫站的最大儲量僅能為6輛汽車提供加氫服務(wù)，但是也有一些加氫站能夠擴(kuò)大儲量，滿足100輛汽車的氫氣補(bǔ)給。
汽車制造商們還一致認(rèn)為燃料電池車的技術(shù)成本必須大幅下降。到今年年底，美國洛杉磯地區(qū)的加氫站將從5座增至8座，梅賽德斯-奔馳美國公司先進(jìn)產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)薩沙西蒙(Sascha Simon)表示，“我們需要更多的加氫站，以便為日益成熟的技術(shù)做好準(zhǔn)備。”相比之下，全美的加油站數(shù)量約有180000座。
舊金山地區(qū)即將建成首座加氫站，這可以使奔馳公司的B級氫燃料電池車(F-Cell)出租數(shù)量增加，西蒙表示，奔馳在全球擁有約120輛燃料電池汽車，其中的44輛部署在加州。
戴姆勒公司自1994年以來在燃料電池研究方面的投入已超過20億美元，西蒙稱，下一代燃料電池車有望在2015年亮相，由戴姆勒研發(fā)這款汽車更大更具效率，希望屆時(shí)的銷量能達(dá)到千輛目標(biāo)。
本田汽車公司公關(guān)副總裁埃德科恩(Ed Cohen)說，針對城市短途駕駛，電動汽車是有利可圖的利基(niche)產(chǎn)品。但是燃料電池汽車的燃料補(bǔ)充時(shí)間和駕駛感受與傳統(tǒng)能源汽車更為相似，因此是最好的長期解決方案，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤為重要。本田在加州有20輛燃料電池汽車作為租賃服務(wù)用車，以此為試點(diǎn)方案了解消費(fèi)者對燃料電池汽車的好感程度。
目前，美國共有約200-300輛燃料電池汽車，而該國汽車總量為2.5輛。盡管事實(shí)上燃料電池車比傳統(tǒng)能源車要昂貴，但是科恩堅(jiān)信價(jià)格會下降，他說，“汽車制造商不會把汽車成本看成是燃料電池汽車未來的主要障礙?！?/SPAN>
斯堪的納維亞半島國家、德國和韓國都正在積極發(fā)展燃料電池汽車和基礎(chǔ)設(shè)施。巴拉德電力系統(tǒng)公司(Ballard Power Systems Inc)副總裁兼首席技術(shù)官克里斯(Chris Guzy)表示，發(fā)展燃料電池汽車是有意義的，價(jià)格是會下降的。該公司在全球有一支擁有44輛燃料電池汽車的車隊(duì)。
據(jù)克里斯介紹，加拿大不列顛哥倫比亞省(British Columbia)的滑雪勝地惠斯勒(Whistler) 小鎮(zhèn)已經(jīng)將柴油巴士更新?lián)Q代為燃料電池巴士，這20輛巴士已經(jīng)運(yùn)行了90000小時(shí)120公里，德國制造的最新一代燃料電池巴士每輛價(jià)值300萬美元，幾乎是一輛柴油巴士價(jià)格的5倍。但是，最近意大利圣雷莫(San Remo)小鎮(zhèn)則以每輛160美元美元的價(jià)格購買了數(shù)輛燃料電池巴士?？死锼贡硎?，如果采購數(shù)量大到50-100輛，那么單價(jià)有望降至100萬美元。
豐田汽車公司也計(jì)劃在2015年將新燃料汽車投放市場，豐田美國銷售總裁兼首席執(zhí)行官吉姆倫茨(Jim Lentz)4月份曾表示，如果在混合動力系統(tǒng)中引入燃料電池技術(shù)，其燃油經(jīng)濟(jì)性則會超越標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池汽車。豐田汽車銷售先進(jìn)技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理克雷格·斯科特(Craig Scott)說，“關(guān)鍵問題是要增加基礎(chǔ)設(shè)施和加氫站的數(shù)量，否則燃料電池汽車就像是靜止的裝飾品。”
去年，通用汽車總裁兼首席執(zhí)行官丹阿克森(Dan Akerson)曾表示，“目前燃料電池汽車很昂貴，在2020年之前，其產(chǎn)量不會很大。我們對零排放的氫燃料電池抱有期待，過去的兩年里，這項(xiàng)技術(shù)的成本已經(jīng)減少了100000美元，但是高價(jià)趨勢可能延續(xù)到2020年，甚至2020年以后。此外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也很重要。”