今年前11月，國內(nèi)新能源汽車銷量突破100萬輛，達(dá)到104.3萬輛，同比增長1.3%。
與2018年相比，國內(nèi)新能源汽車的召回數(shù)量大大減少。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回公告，截至目前已要求召回33281輛新能源汽車，涉及到特斯拉、北汽新能源、蔚來汽車、寶馬(中國)、奇瑞汽車、鄭州宇通客車、南京金龍客車、哈爾濱通聯(lián)客車等9家車企。而統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，召回比例高達(dá)13.46%。
2018年，北汽新能源累計召回6.94萬輛，眾泰汽車召回3.13萬輛，比亞迪（騰勢）召回1.01萬輛，特斯拉召回8905輛，力帆汽車召回6431輛，江淮汽車召回4248輛，路虎中國召回3406輛，華晨寶馬召回2001輛。而2019年，新能源車企中召回數(shù)量最多的是特斯拉，因安全氣囊問題，特斯拉model 3在華共召回汽車達(dá)到14123輛，其次是奇瑞因為差速器后懸置支架與副車架召回了8580輛瑞虎3xe車型，蔚來以4803輛的數(shù)量在榜單上排名第三，而其召回的ES8則是因為動力電池存在的問題。
動力電池仍然是新能源汽車召回的主要原因之一，在2019年有6217輛新能源汽車因動力電池問題而被召回，占召回總量的18.68%。雖然從絕對的數(shù)量和占比來看，因為電池原因被召回的車占比并非最大，但電池以及由此衍生的安全問題，一直是消費者最為關(guān)注的問題。
據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟此前發(fā)布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，在今年5~7月之間，新能源汽車國家監(jiān)管平臺就發(fā)現(xiàn)了79起起火安全事故，涉及車輛96輛。而這其中，有86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定；在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源于電池問題，19%的車輛起火源于碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源于浸水、零部件故障、使用問題等原因。
“雖然因電池原因召回的車輛數(shù)量并不多，但并不意味著因電池原因?qū)е碌陌踩鹿示鸵呀?jīng)沒有了。主要是有的車發(fā)生故障之后，企業(yè)也沒有全部對售出的車輛進行排查，并進一步進行召回?！币晃卉嚻蟮膬?nèi)部人士告訴第一財經(jīng)記者。
比如今年4月，特斯拉發(fā)生在上海的自燃事件，后續(xù)特斯拉發(fā)布公告稱，通過對電池、軟件、制造數(shù)據(jù)和車輛歷史數(shù)據(jù)的深入調(diào)查，沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，初步判斷該事故由位于車輛前部的單個電池模組故障引起。今年5月和7月，吉利旗下兩款新能源車也發(fā)生了自燃和冒煙的情況，但并沒有出現(xiàn)大面積的同車系事故。12月16日，浙江溫州又發(fā)生了一起因充電不當(dāng)而導(dǎo)致的新能源車起火事件，涉事車輛為一輛起亞新能源車。
政府對于新能源汽車的安全問題十分重視。今年6月17日，工信部發(fā)布關(guān)于新能源汽車安全隱患排查工作的通知，要求各車企開展新能源汽車安全隱患排查工作，并如實上報相關(guān)情況，否則將暫?；蛉∠髽I(yè)及產(chǎn)品公告，并從新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中剔除等處罰手段。
對于新能源汽車起火燃燒事故調(diào)查工信部也給出了相關(guān)措施：企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)新能源汽車安全第一責(zé)任，對發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應(yīng)及時開展事故調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會影響的，應(yīng)在6小時內(nèi)）將事故的基本信息，48小時以內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動上報新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和裝備中心。對確實存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動向主管部門備案召回。
而相關(guān)部門正在醞釀的新的汽車三包政策，可能將進一步加強對與新能源車的監(jiān)管。據(jù)國家缺陷產(chǎn)品管理中心三包部主任賀興透露，新版汽車三包政策正在抓緊修訂當(dāng)中，主要針對新能源汽車、退換車條件、處罰額度等方面進行調(diào)整。新能源車的動力蓄電池和電機將有望納入到與發(fā)動機、變速器并列的家用汽車主要系統(tǒng)中，這兩大部件出現(xiàn)故障，同樣可以享受免費更換總成。
此外，在此前國家規(guī)定的2年/5萬公里的三包期和3年/6萬公里的保修期期限的要求下，新三包政策單獨對動力電池提出了要求，要求企業(yè)在向消費者銷售純電續(xù)駛里程新能源汽車時，必須明確標(biāo)注動力電池的衰減限制和相關(guān)的測試方法，讓消費者對于新能源車的性能有更為清晰的了解。
客觀上看，新的政策的推出無疑將加快新能源汽車市場的規(guī)范。但要進一步降低或者杜絕安全問題，還有待時日。工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰認(rèn)為，造成新能源汽車安全事故的原因是多方面的，由于新能源汽車還處于發(fā)展初級階段，僅從車輛本身的原因來看，企業(yè)在新能源汽車尤其是動力電池等安全的認(rèn)識仍在不斷深化，前期小部分產(chǎn)品的驗證還不夠充分，這些都是產(chǎn)業(yè)成長中的問題，從全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的情況來看也存在同樣的情況。