繼去年8月在國內發(fā)布“問頂”電池產品后，瑞浦蘭鈞今年在“高比能+超長續(xù)航+高安全”電池量產和降本上實現新突破。
電池中國網獲悉，日前，瑞浦蘭鈞“問頂”158Ah、200Ah電池在2023上海國際汽車工業(yè)展覽會上重磅首發(fā)，其中，158Ah磷酸鐵鋰電池已量產落地。瑞浦蘭鈞去年8月埋下的“問頂”電池的“伏筆”，至此正式揭開其成品的“面紗”。
圖為上海車展期間瑞浦蘭鈞副總裁侯敏博士在“問頂”電池發(fā)布現場作相關介紹
瑞浦蘭鈞副總裁侯敏博士在“問頂”電池產品發(fā)布會上表示，“問頂”電池的創(chuàng)新技術可使磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程超700公里，中鎳三元電池續(xù)航里程超1000公里，高鎳三元動力電池則有望超1200公里。這意味著，當初發(fā)布“問頂”電池的高比能、超長續(xù)航等性能得以實現。
01
“高比能+超長續(xù)航+高安全”方案，全面覆蓋續(xù)航1200公里以內市場
電池中國網認為，更高比能和更高安全是鋰電池研發(fā)需要持續(xù)解決的一對“矛盾”，“問頂”電池為此提供了較為有效的解決方案。
針對不同的用戶需求和應用場景，瑞浦蘭鈞此次推出了各具優(yōu)勢的“問頂”158Ah和200Ah電芯。
其中，在電動汽車主力市場，電池中國網預判將加速“鐵鋰化”，而“問頂”158Ah電芯可以為主機廠提供采用磷酸鐵鋰電池實現超700km長續(xù)航的動力電池解決方案。
“問頂”158Ah電芯
實際上，憑借低成本、高安全性等優(yōu)勢，近年來磷酸鐵鋰電池受到越來越多主機廠的青睞。機構數據顯示，今年1-3月，我國動力電池累計銷量達108.5GWh，同比增長66.8%。其中磷酸鐵鋰電池累計銷量63.6GWh，占總銷量的58.6%，同比增長70.2%;三元電池累計銷量44.7GWh，占總銷量的41.3%，同比增長62.5%。
在此期間，磷酸鐵鋰電池不僅銷量占比高出三元電池17個百分點，且增長率也高于三元電池。
但是，目前采用磷酸鐵鋰電池的電動汽車，續(xù)航里程通常在500公里左右，業(yè)界普遍認為，如能突破這一“瓶頸”，磷酸鐵鋰電池將適配更多主力車型。
電池中國網了解到，“問頂”158Ah電芯的體積能量密度達到450 Wh/L，可實現超3C倍率放電、超3000周長循環(huán)壽命，具備高低溫寬溫域放電能力、及全生命周期高安全特性。
采用158Ah電芯的“問頂”450 PACK定位于主力車型動力電池最優(yōu)成本解決方案，整包帶電量超70KWh，使用磷酸鐵鋰體系仍可滿足超700公里續(xù)航需求，且優(yōu)化了低溫性能。值得注意的是，相同續(xù)航里程下，“問頂”磷酸鐵鋰整包可降本超15%。
當前，續(xù)航500公里以內的市場幾乎被磷酸鐵鋰電池“搶占”，158Ah磷酸鐵鋰電芯“問頂”450 PACK方案，無疑將引領續(xù)航500-700公里市場的“鐵鋰化”之路，助力主機廠對市場主力車型“鐵鋰化”動能進一步增強。
與此同時，業(yè)界多數認為，2023年到2024年“鐵鋰化”將繼續(xù)加速，但不會出現將三元逐出市場的局面。
為滿足高端車型超長續(xù)航等需求，如何在發(fā)揮中/高鎳三元電池能量密度優(yōu)勢的同時，提高其安全性能，成為頭部電池企業(yè)技術角逐的焦點之一。
瑞浦蘭鈞此次亮相的另一款產品——“問頂”200Ah電芯的體積能量密度高達650 Wh/L，較主流產品提高33%之多，這將助力整車續(xù)航里程大幅提升。
據悉，采用200Ah電芯的“問頂”650 PACK定位于超長續(xù)航、高安全動力電池解決方案，整包帶電量超110KWh，使用中鎳三元“問頂”電芯替代傳統高鎳產品，安全性能升級的同時，可滿足整車超1000公里續(xù)航需求。
“問頂”200Ah電芯
此外，基于“問頂”技術，高鎳三元“問頂”電池還有望突破1200公里續(xù)航。由此，兼具高安全特性的“問頂”158Ah和200Ah電芯，將帶動不同電池體系的電動汽車續(xù)航里程大步“進階”。
02
獨創(chuàng)“問頂”技術，引領電池系統極致性能
動力電池性能的全面提升與電池企業(yè)技術創(chuàng)新密不可分。近兩年，電池企業(yè)的技術創(chuàng)新從改進材料體系和優(yōu)化系統結構這兩條路徑同時發(fā)力，其中，電池空間利用率的提升是優(yōu)化系統結構的重要方式之一。
瑞浦蘭鈞通過電池系統結構設計創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新等，實現電池包體積利用率的提升，從而提高系統能量密度、降低成本。
據了解，瑞浦蘭鈞獨創(chuàng)的“問頂”技術，其創(chuàng)新優(yōu)勢主要體現在：一方面，電芯結構上，縮短了極耳長度，改變其與轉接片的連接方式，采用一體化焊接技術，使得電芯內部結構實現了一體化的連接，把原有的頂部空間從15毫米縮減到8毫米，空間利用率有效提升超7%。因電池電芯的頂部和蓋板的下底面非常接近，這也是其命名為“問頂”電池的原因之一。
另一方面，材料體系上，“問頂”技術融合了電芯結構技術、工藝技術及裝備技術創(chuàng)新、內部電化學特征及穩(wěn)定固液態(tài)界面的尖端技術，可應用于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池產品，實現雙高電極的應用，并持續(xù)增強電池的能量特性及安全特性。
值得一提的是，現有的電芯制造工藝以及設備無法兼容“問頂”電池的生產。據了解，瑞浦蘭鈞已經把研發(fā)領域延伸到了鋰電生產設備領域，針對性開發(fā)和“問頂”技術、結構相匹配的生產設備。
通過多重技術優(yōu)化，不僅擴大了“問頂”電池系統的應用場景，還體現出瑞浦蘭鈞越來越強的產品創(chuàng)新能力。
此外，在當前下游電動汽車市場“價格戰(zhàn)”的背景下，車企對包括動力電池在內的核心部件降本尤為關注?！皢栱敗奔夹g的創(chuàng)新，不僅使電池空間利用率大幅提升，電池系統性能顯著提高，而且使電池安全性進一步提高、材料和制造端的成本明顯降低。
據介紹，“問頂”電池所具有的更緊密的結構，除了提升電池應對震動沖擊的安全性能外，在原材料及控件方面節(jié)省成本超過5%。
同時，“問頂”158Ah磷酸鐵鋰電池的量產落地，意味著兼具長續(xù)航與高安全性的“問頂”系列產品，正陸續(xù)投入規(guī)?；a和應用，規(guī)模化降本優(yōu)勢也將逐漸顯現。
據悉，“問頂”158Ah磷酸鐵鋰電芯預計今年第四季度將全面交付。
03
寫在最后
在上海車展上所展示的“問頂”電池及技術，只是瑞浦蘭鈞實力的一個縮影。
瑞浦蘭鈞自成立之初，就以國際化視野參與全球競爭。面向TWh時代的極限制造需求，電芯是最為核心的部件，瑞浦蘭鈞通過“極芯設計、極限制造、極致工廠”三個維度來滿足國內外動力市場的嚴苛要求。
迄今，瑞浦蘭鈞動力電池客戶覆蓋了上汽、東風乘用車、吉利、東風日產、Stellantis、上通五菱等傳統車企，以及零跑、哪吒等新勢力車企，并獲得smart、沃爾沃、極氪等多品牌車型定點，與國際頂級車企建立了穩(wěn)定的合作關系。
面向未來，在“極限創(chuàng)造，打造動儲結合”的產品戰(zhàn)略指引下，瑞浦蘭鈞正在產品、產能、供應鏈和資源等多維度發(fā)力，并將持續(xù)針對鋰電行業(yè)的痛點發(fā)起進攻，不斷創(chuàng)新輸出，助力全球能源結構轉型。