鋰電世界 鋰硫電池具有理論能量密度高、成本低、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn),其理論比容量和能量密度分別為1675mA h g-1和2600 mA h g-1,遠(yuǎn)勝于現(xiàn)有鋰離子電池,在新能源動(dòng)力電池等新興技術(shù)領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。然而,其正極活性物質(zhì)導(dǎo)電率低;充放電過程中生成的多硫化物易溶于電解質(zhì)溶液而造成“穿梭效應(yīng)”;嵌脫鋰過程中所發(fā)生的體積膨脹-收縮等現(xiàn)象導(dǎo)致其出現(xiàn)活性硫物質(zhì)利用率低、循環(huán)壽命短等問題,從而限制了現(xiàn)有鋰硫電池技術(shù)及應(yīng)用的進(jìn)一步發(fā)展。
近幾年,研究人員嘗試設(shè)計(jì)各式新穎納米結(jié)構(gòu)的硫正極材料以改進(jìn)其電池性能,其中,石墨烯由于其獨(dú)特的二維結(jié)構(gòu),具有比表面積高、導(dǎo)電性能優(yōu)異、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn),極具潛力,可作為導(dǎo)電基質(zhì)應(yīng)用于鋰硫電池體系。
中國科學(xué)院蘇州納米技術(shù)與納米仿生研究所國際實(shí)驗(yàn)室張躍鋼團(tuán)隊(duì)近期提出一種簡易、低成本、可調(diào)控的方法,制備出高倍率、超長循環(huán)壽命的正極復(fù)合材料。該材料將S納米顆粒包裹于氮摻雜石墨烯片層中(S@NG),僅與PVDF粘結(jié)劑混合,不添加任何碳黑材料,其組裝的電池在高放電速率的條件下呈現(xiàn)出極高的比容量,比如:0.2C時(shí)為1167 mA h g-1;0.5C時(shí)為1058 mA h g-1;1C時(shí)為971 mA h g-1;2C時(shí)為802 mA h g-1;5C時(shí)為606 mA h g-1。此外,該電池可達(dá)到2000次的超長循環(huán)壽命,單次循環(huán)的容量衰減率僅為0.028%。相關(guān)結(jié)果已發(fā)表在Nano Letters 雜志上(DOI: 10.1021/nl5020475)。
該電池正極的含硫量可高達(dá)60%,在循環(huán)過程中具備優(yōu)異的庫侖效率(約為97%),即便是經(jīng)過2000次循環(huán)以后,其所呈現(xiàn)的比容量仍可比擬現(xiàn)今最好的鋰離子電池。經(jīng)過X射線吸收光譜與第一性原理模擬分析,該材料優(yōu)異的性能歸功于氮摻雜石墨烯片層中N功能基團(tuán)對(duì)多硫化鋰優(yōu)異的吸附性,該研究結(jié)果也證實(shí)基于S@NG復(fù)合材料的鋰硫電池具備巨大的潛力可替代現(xiàn)有鋰離子電池應(yīng)用于便攜式電子、新型動(dòng)力能源等儲(chǔ)能領(lǐng)域。
以上工作得到了國家自然科學(xué)基金、江蘇省自然科學(xué)基金的大力支持。
Lyten計(jì)劃在美國和歐洲建立超級(jí)工廠 推廣鋰硫電池
據(jù)彭博社報(bào)道,總部位于美國加州圣何塞的鋰硫電池制造商Lyten計(jì)劃在美國和歐洲建立超級(jí)工廠,以推廣其比傳統(tǒng)電池更輕、更環(huán)保且能量密度更高的電池。Lyten的合作伙伴包括汽車巨頭Stellantis,現(xiàn)已在美國融資,以實(shí)現(xiàn)其鋰硫電池的商業(yè)化。
0評(píng)論2023-11-0641069
中科院召開新聞發(fā)布會(huì)介紹納米先導(dǎo)專項(xiàng)進(jìn)展情況
6月13日,中國科學(xué)院在北京召開2018年第二季度例行新聞發(fā)布會(huì),通報(bào)中科院戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項(xiàng)(A類)“變革性納米產(chǎn)業(yè)制造技術(shù)聚焦”(簡稱“納米先導(dǎo)專項(xiàng)”)實(shí)施和進(jìn)展情況。中科院重大科技任務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人和國家納米科學(xué)中心等單位的科研和管理人員代表在會(huì)上介紹了有關(guān)情況,并回答了媒體提問。
0評(píng)論2018-07-05550
鉬有望解決鋰硫電池現(xiàn)存問題 或可影響鈷鎳價(jià)格
由于電動(dòng)汽車對(duì)電池材料的需求炒作顯示沒有冷卻的跡象,因此鈷價(jià)漲至六位數(shù)的區(qū)域似乎是不可避免的。盡管本周鈷價(jià)回落,但2018年鈷價(jià)格再次上漲24%,價(jià)格是2016年初創(chuàng)下的新低的四倍以上。電池 - 主要用于手機(jī) - 目前占鈷需求的55%但隨著全球汽車制造商逐漸遠(yuǎn)離內(nèi)燃機(jī),其規(guī)模將大幅上升。鎳和錳和鈷是世界大多數(shù)汽車制
0評(píng)論2018-04-04476
鉬有望解決鋰硫電池現(xiàn)存問題 或可影響鈷鎳價(jià)格
由于電動(dòng)汽車對(duì)電池材料的需求炒作顯示沒有冷卻的跡象,因此鈷價(jià)漲至六位數(shù)的區(qū)域似乎是不可避免的。盡管本周鈷價(jià)回落,但2018年鈷價(jià)格再次上漲24%,價(jià)格是2016年初創(chuàng)下的新低的四倍以上。電池 - 主要用于手機(jī) - 目前占鈷需求的55%但隨著全球汽車制造商逐漸遠(yuǎn)離內(nèi)燃機(jī),其規(guī)模將大幅上升。鎳和錳和鈷是世界大多數(shù)汽車制造商
0評(píng)論2018-04-02471
長續(xù)航動(dòng)力鋰電池:新能源汽車的“未來芯”
近日,有媒體報(bào)道,電動(dòng)汽車制造商菲斯克(Fisker)剛剛申請(qǐng)了一項(xiàng)固態(tài)電池專利,這項(xiàng)專利使得電動(dòng)汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里,充電時(shí)間也縮短到一分鐘。
0評(píng)論2018-03-08472
固態(tài)鋰電池:一場全產(chǎn)業(yè)鏈硬仗正在打響
可以說,誰掌握了動(dòng)力電池,誰就掌握了新能源汽車。而在眾多動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)中,固態(tài)鋰電池被當(dāng)成是下一個(gè)風(fēng)口,在全球多位頂級(jí)專家學(xué)者,數(shù)家科研機(jī)構(gòu)、企業(yè),以及大量涌入的研發(fā)資金支撐下,圍繞著固態(tài)鋰電池這一戰(zhàn)略制高點(diǎn),從技術(shù)專利到實(shí)驗(yàn)量產(chǎn),展開了一場攻堅(jiān)戰(zhàn)。
0評(píng)論2018-01-12486