鋰電世界  6月1日起，電動汽車車主再使用北京公共充電樁充電，除了要交電費與停車費(有的地方免停車費)，還要交充電服務費。政策就要實行了，許多電動出租車司機在等候汽車充電時開始湊在一起熱聊：按照政策中價格的最高限來算，這充電運營成本有可能比燃油運營成本還高。5月27日，北京市某出租車公司高層還向記者透露，其上級主管部門正在商議和制定針對出租車司機的充電服務費政策。

    的哥：充電成本或高于燃油成本

    本月初北京市出臺政策，自6月1日起至2020年1月1日前，每千瓦時收費上限標準為當日北京市92號汽油每升最高零售價的15%。今年1月份剛換了輛電動出租車的的哥趙師傅趕忙算了筆賬：每次充電他的車一般會充26度電，在不開空調(diào)的情況下，車在實際路況中的續(xù)航里程大概是170公里，趙師傅的所有充電成本是58元(26元+23元+9元=58元)。

    若按之前他開的那輛燃油出租車計算，同樣在不開空調(diào)的情況下，開170公里需耗油11.9升，約合79元，只比充電成本高了21元。而燃油出租車師傅們每月都享有油補費，以石景山個體司機為例，每月能拿到900元油補。這么一算，充電的運營成本和加油的成本持平，有時甚至還要高些。

    公司：充電服務費讓我們難為情

    由于涉及到政策的實施主體問題，記者昨天在采訪電動車出租公司負責人時屢屢碰壁。提到這個話題，大家都顯得有點難為情、有點擔憂，但又不想多說。最后，不愿透露姓名的三個工作人員終于決定對本報記者談談自己的想法。

    某出租車公司一名高管告訴記者：“我們都很了解，很多電動出租車的師傅家里安充電樁還有些阻礙，每次去公共充電樁充電都要白白耗上兩三個小時，與燃油出租車司機相比，本來就付出更多的時間成本；如果把金錢成本也提上來，以后師傅們會很難做?！痹摴玖硪幻夹g(shù)領(lǐng)域的工作人員告訴記者，他們也在北京投建過充電樁，但據(jù)他們了解，目前司機師傅們普遍對充電服務費有看法，公司自己建的充電樁要不要收服務費還遲遲沒有商討下來，即使真的決定收，也肯定低于大
    多數(shù)充電站的收費水平。

    “當時電動出租車剛出來的時候，就是以電費與油費之間的差價來鼓勵燃油車司機們轉(zhuǎn)而去做電動車司機的。”公司另一名行政人員告訴記者，如果按15%的高限去收取電動車司機的充電服務費，那曾經(jīng)宣傳的優(yōu)惠政策便顯得沒什么價值了，他自己都會覺得很沒面子。

    專家：建議給“的哥”專門優(yōu)惠政策

    開著電動車的“的哥”們，應該獲得免電動服務費的特權(quán)嗎？為此，記者采訪了數(shù)千名“的哥”之友、記錄過17本打車日記的張瑾。張瑾認為，在使用電動出租車方面，“的哥”算是第一批吃螃蟹的人，他們所駕駛的出租車與私家電動車的性質(zhì)不同，更具有宣傳環(huán)保的意義。據(jù)張瑾了解，電動車師傅的平均收入本來就低于燃油車師傅，“他們開著最環(huán)保的車在路上拉活，對電動汽車本身就有推廣作用。如果收取他們的充電服務費，那應該有專門的優(yōu)惠政策?！?/P>