鋰電世界  5月31日凌晨2時(shí)40分，全球最大太陽(yáng)能飛機(jī)“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”大風(fēng)箏般安靜地從南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)滑入夜幕，開(kāi)啟了環(huán)球飛行中最艱險(xiǎn)的橫跨太平洋之旅。目的地是大洋另一端的夏威夷。

　
    這是“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”此次環(huán)球航程的最具挑戰(zhàn)的一段飛行，由62歲的博爾施貝格執(zhí)飛，或?qū)?chuàng)下由單一飛行員持續(xù)飛行時(shí)間最長(zhǎng)的全球紀(jì)錄。
　　
    “感謝大家!”出發(fā)前，62歲的飛行員博爾施貝格與后方進(jìn)行了短暫通話。連線中，他穿著橙色飛行服，精神狀態(tài)飽滿，一切準(zhǔn)備就緒。
　　
    “我期待著飛越太平洋，但也為最壞情況做好了準(zhǔn)備，畢竟這從來(lái)沒(méi)有人做過(guò)?！辈柺┴惛裾f(shuō)。
　
    “陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”在中國(guó)的旅途一波三折，在重慶滯留21天，在南京停留1個(gè)多月時(shí)間內(nèi)一再推延出發(fā)日期。這些都“歸咎”于天氣不適。作為一架僅有家用汽車“體重”的大型輕體飛機(jī)，風(fēng)力全程中可控、穩(wěn)定實(shí)在是太重要了。
　　
    博爾施貝格面臨的艱險(xiǎn)行程，將歷時(shí)6天6夜。飛機(jī)不具備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在這144個(gè)小時(shí)內(nèi)，飛行員每次休息時(shí)間不能超過(guò)20分鐘，幾乎是不眠不休。若“睡過(guò)頭”，機(jī)艙穩(wěn)定增強(qiáng)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。若“司機(jī)”不能及時(shí)醒來(lái)，飛行將面臨風(fēng)險(xiǎn)。
　　
    “陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”啟程后，飛行保障、地勤后方仍在通宵緊張工作。在未來(lái)的6天6夜，他們將日夜實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)飛機(jī)動(dòng)向。
　　
    “陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”是目前全球最大太陽(yáng)能飛機(jī)，翼展72米的“翅膀”上裝有270平米的太陽(yáng)能電池板，其動(dòng)力完全取自太陽(yáng)能。2015年3月9日，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”從阿聯(lián)酋首都阿布扎比啟程，踏上創(chuàng)世紀(jì)的環(huán)球飛行探險(xiǎn)旅途。一路向東，已先后經(jīng)停阿曼、印度、緬甸和中國(guó)。接下來(lái)，橫跨太平洋后，飛機(jī)將橫穿美國(guó)、飛越大西洋、經(jīng)停非洲，最終返回起點(diǎn)阿布扎比。