鋰電世界  根據(jù)綜合外電報(bào)道稱，特斯拉計(jì)劃采用20700高性能鈷酸鋰電池，替換目前的松下18650鈷酸鋰電池，以此提高M(jìn)odel 3新車的性能。

    那么相比于松下18650鈷酸鋰電池，20700高性能鈷酸鋰電池有什么不同之處呢？經(jīng)過業(yè)界探討得知，電池系統(tǒng)的自身重量具有很大差別。當(dāng)前市場中能夠同特斯拉相媲美的汽車品牌僅有寶馬。針對于此，特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克表示，Model 3將同寶馬3系競爭。當(dāng)?shù)谌厮估錾?系寶馬，究竟會擦出怎樣的火花，這事兒還真是值得期待。

    言歸正傳。相比于寶馬3系汽車的電池重量來說，特斯拉原有車型Model S明顯不占優(yōu)勢。其電池重量大約在1,600磅左右，占了整車重量的三分之一。這促使特斯拉意識到，如若不對電池加大“減肥瘦身”的力度，怕是這場競爭必輸無疑。

    于是，特斯拉舍棄了當(dāng)前松下提供的18650鈷酸鋰電池，推出了新的20700鈷酸鋰電池。相比于18650，20700的體積更大，但是其內(nèi)在化學(xué)成分經(jīng)過了改善，所以能量密度有了很大的提升。經(jīng)過大力改造后的特斯拉Model 3成功減重0.5噸，重量終于同寶馬3系相當(dāng)。

    這次鈷酸鋰電池的減重與性能提升，對于特斯拉來說可謂是“一劑猛藥”。據(jù)特斯拉2014年全年財(cái)報(bào)顯示，去年特斯拉的營業(yè)收入為31.98億美元，凈虧損2.94億美元。這個(gè)數(shù)字相較于2013年的凈虧損7400萬美元有所擴(kuò)大，每股虧損2.36美元。依照這組數(shù)據(jù)來看，特斯拉這幾年不光沒怎么賺錢，可能還在賠錢。特別是當(dāng)特斯拉宣布進(jìn)入中國市場以后，其發(fā)展之路可謂舉步維艱，如若使用性能再無法領(lǐng)先于業(yè)界，那其未來發(fā)展更是沒得談。

    其實(shí)特斯拉在國際上還是很好使的，只是中國人不愿意為其買單。這一點(diǎn)倒是讓馬斯克有些慌張，近日特斯拉中國區(qū)域高管接二連三的離職，不知道是不是跟特斯拉在華銷量過低有關(guān)系。國內(nèi)電動車企業(yè)對于特斯拉的現(xiàn)狀倒是圍觀的很開心，心里總是默念一句：“感謝天，感謝地，感謝特斯拉沒人氣”，頗有一副“站著說話不腰疼”的架勢。然而，反觀自己，國內(nèi)電動車企業(yè)又有幾家真正值得為自家的銷量稱贊？

    特斯拉在中國，就像是一只迷了路的鷹，曾經(jīng)在天空中的風(fēng)云叱詫到了這一片土地上似乎就沒了方向。如果說高端，特斯拉不具備足夠的炫耀價(jià)值，土豪們不會選擇它；如果說性價(jià)比，特斯拉又沒有一個(gè)足夠親民的價(jià)格，太不夠“接地氣”，中低產(chǎn)階級也不會選擇它。本身電動車在中國的受眾群體就具有局限性，如此一來，銷量低也是必然。

    所幸，特斯拉沒有墨守成規(guī)，更沒有一蹶不振，而是想方設(shè)法利用新的策略打通中國市場。其內(nèi)部人士透露，特斯拉已經(jīng)貫通京滬高速公路全線，使其超級充電站形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。此外，特斯拉還在中國的20座城市建立了52座能提供免費(fèi)快充服務(wù)的超級充電站，并在近70座城市的商場、餐廳以及酒店內(nèi)設(shè)立了約800根充電樁……當(dāng)前，特斯拉Model 3在更改新型動力鋰電池的前提下，還在考慮國產(chǎn)化。換句話說，特斯拉為了占據(jù)中國新能源電動車市場，真是費(fèi)盡心思。

    特斯拉未來在中國的命運(yùn)不得而知，但努力就一定有回報(bào)。隨著特斯拉慢慢放低身段，完善自身，其發(fā)展空間也會更廣。中國動力汽車的市場也在不斷成熟完善，此時(shí)特斯拉放出的這個(gè)大招，可謂恰到好處。特斯拉Model 3會在2017年上市，其汽車本身所采用的20700新型動力鋰電池性能如何，十分值得期待。特斯拉未來的路還很長，中國新能源電動車市場的路也同樣很長，還望各家企業(yè)能夠?qū)W習(xí)特斯拉的精神，不斷進(jìn)取，開創(chuàng)新的先河。