鋰電世界 近日，有國(guó)內(nèi)媒體發(fā)文稱華晨寶馬之諾北京三里屯展廳將要關(guān)閉，蓄積已久、苦心經(jīng)營(yíng)多年的之諾品牌終于要改變策略而另謀生計(jì)?；蚴菕暝星笊?，亦或是鳳凰涅??，國(guó)內(nèi)媒體輿論爭(zhēng)執(zhí)不斷。
雖然華晨寶馬官方?jīng)]有發(fā)文澄清，同時(shí)展廳工作人員也表示一概不知，但華晨寶馬公關(guān)部之諾品牌負(fù)責(zé)人柏炎生早前在接受媒體采訪時(shí)已明確表示，之諾品牌展廳的任務(wù)已經(jīng)完成，未來(lái)其商業(yè)模式將會(huì)有進(jìn)一步的調(diào)整。
時(shí)代的進(jìn)步速度超乎人的想象。用租賃的手段占領(lǐng)市場(chǎng)似乎還沒(méi)有直接銷售帶來(lái)的增長(zhǎng)來(lái)得快。隨著之諾60H入市，據(jù)悉之諾品牌的推廣模式也會(huì)發(fā)生變化，只是中國(guó)新能源車市已不像前兩年那樣，越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)者入局早使得市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了極大的變化。
之諾的這次調(diào)整是否足夠迅速和有誠(chéng)意，相信市場(chǎng)會(huì)給出答案。
記者來(lái)到位于三里屯的之諾展廳，盡管時(shí)值炎夏，但那天的展廳門口可謂是“門前冷落鞍馬稀”，幾乎無(wú)人問(wèn)津。記者當(dāng)天看到，展廳在商場(chǎng)外部設(shè)置有兩扇門，而如今僅僅開(kāi)了一扇。走進(jìn)展廳，燈光幽暗，僅有兩位工作人員在前臺(tái)。男性店員悠閑地玩著手機(jī)，有人進(jìn)來(lái)竟然全然不知，頭也不抬。面對(duì)記者詢問(wèn)，只是回復(fù)說(shuō)：“所有的疑問(wèn)麻煩請(qǐng)問(wèn)寶馬中國(guó)總部的相關(guān)負(fù)責(zé)人，我們這里不清楚?！庇浾咴谡箯d里觀察了好久，展廳的廣告牌閑置在一邊，位置擺的很凌亂。會(huì)客廳的椅子也失去了原本的光澤。
之諾北京展廳成立之初，除了本身的租車業(yè)務(wù)之外，還有其他的生活用品在售。而記者本次探訪卻并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)較多的生活用品，只是看到在展廳的角落里靜靜地躺著幾件塵封已久的襯衫，本應(yīng)該放置其他用品的展柜現(xiàn)在已經(jīng)騰空。另外據(jù)說(shuō)還有意大利手工冰激凌的柜臺(tái)，現(xiàn)在也消失了。
記者聯(lián)系了負(fù)責(zé)華晨寶馬之諾品牌的媒介公關(guān)公司—北京拓維動(dòng)力商務(wù)咨詢有限公司的對(duì)接人王鐵振，“我們沒(méi)有權(quán)限透露這些信息，還是以官方的新聞為準(zhǔn)，即使我們知道華晨寶馬可能會(huì)有戰(zhàn)略上的調(diào)整，但是我們也無(wú)法告知?！彼f(shuō)道。更加坐實(shí)了之諾三里屯展廳會(huì)有大動(dòng)作的真實(shí)性。隨后記者便從展廳出去，詢問(wèn)了物業(yè)管理的工作人員，他們也說(shuō)不太清楚。
華晨寶馬公關(guān)部之諾品牌負(fù)責(zé)人柏炎生隨后在接受媒體采訪時(shí)曾表示，目前之諾品牌展廳的任務(wù)已經(jīng)完成，現(xiàn)在隨著產(chǎn)品的豐富和升級(jí)，商業(yè)模式也會(huì)隨之進(jìn)行升級(jí)。同時(shí)，之諾1E的商業(yè)模式并不會(huì)改變，通過(guò)與租車公司的合作來(lái)繼續(xù)走租賃路線。
之諾是華晨寶馬合資自主的新興品牌，其產(chǎn)品1E是品牌的首款產(chǎn)品，是一款純電動(dòng)車，基于寶馬X1打造。之諾1E當(dāng)時(shí)并沒(méi)有上市銷售，而是采用“只租不售”的模式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，這在高檔品牌新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)開(kāi)創(chuàng)了先河。
由于之諾1E是享受國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼的，換句話說(shuō)，之諾完全可以遵從北汽、比亞迪等眾多車企的模式，依靠政策補(bǔ)貼輕松且高效率地走進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)，但之諾卻選擇了另一條不同的道路。
然而，租金昂貴、充電耗時(shí)長(zhǎng)以及續(xù)航功能弱等因素卻最終使得“之諾模式”遭受到極大考驗(yàn)。
根據(jù)時(shí)代周報(bào)記者的了解，之諾1E的分時(shí)日間價(jià)為20元/小時(shí)，夜間打包價(jià)為100元(晚8點(diǎn)到早10點(diǎn))，而日租費(fèi)為400元，三年的租金為7400/月，只租一年的費(fèi)用高達(dá)1.1萬(wàn)元/月。而根據(jù)時(shí)代周報(bào)記者的調(diào)查得知，北京其他的租車公司一般的價(jià)格都控制在1500-4000元/月。
“專用的充電設(shè)備需要7.5小時(shí)能夠充滿，家庭充電需要14小時(shí)”店里的工作人員告訴時(shí)代周報(bào)記者，那么光是充電就要浪費(fèi)這么多時(shí)間，對(duì)于有急事的車主來(lái)說(shuō)，遇到這種情況只能干著急。根據(jù)店員的陳述，1E的續(xù)航里程為150KM，官方的說(shuō)明也是這個(gè)數(shù)字，其實(shí)有顧客反映真正的續(xù)航里程大約為100KM左右，根本達(dá)不到那么遠(yuǎn)的里程。
另外，據(jù)了解，北京租車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也很大。Greengo(綠狗)租車作為中國(guó)規(guī)模最大、粉絲最多、覆蓋面最廣的新能源汽車分時(shí)租賃公司，在該領(lǐng)域有著不可撼動(dòng)的地位。從價(jià)格方面的連環(huán)拉低，到助力國(guó)際大型活動(dòng)所做的品牌宣傳，再到完備的基礎(chǔ)設(shè)施等各個(gè)方面，無(wú)一不突顯新能源租車引領(lǐng)者的形象。
此外，戴姆勒與比亞迪的合資項(xiàng)目騰勢(shì)推出的互助租車和自助租車項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)也有很多，方便快捷的租車服務(wù)可以充分打破時(shí)空間的限制，其超長(zhǎng)的續(xù)航能力也讓人眼前一亮。由此可以看出，在新能源租車領(lǐng)域，想要占據(jù)一席之地，對(duì)于之諾而言或多或少會(huì)有些壓力存在。
有商家透露，來(lái)之諾租車的顧客并沒(méi)有那么多。記者在三里屯周邊地區(qū)調(diào)查了幾家商戶，他們普遍對(duì)于寶馬之諾的位置甚至不太了解，在如此繁華的商務(wù)區(qū)陷入如此尷尬的局面，客流量少也是有原因的。
記者在其周邊待了一下午，幾乎沒(méi)有人進(jìn)之諾的展廳，在其他商戶顧客絡(luò)繹不絕的襯托下，更顯得冷清不少。綜合以上信息，可見(jiàn)之諾品牌的租賃情況不容樂(lè)觀。
據(jù)悉，華晨寶馬預(yù)計(jì)今年年底將會(huì)發(fā)布之諾的第二款車型—60H，并且據(jù)記者調(diào)查，了解到這款車型將結(jié)束租賃模式，轉(zhuǎn)戰(zhàn)銷售模式，這可能預(yù)示著華晨寶馬將放棄“租賃模式”，而此次關(guān)店也是為了下一款的車型的升級(jí)做準(zhǔn)備。
新產(chǎn)品的出現(xiàn)以及銷售模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，都將是華晨寶馬的新戰(zhàn)略，面對(duì)租賃策略的失敗，高層經(jīng)過(guò)反思過(guò)的戰(zhàn)略調(diào)整似乎是繼續(xù)追逐時(shí)代步伐的手段。另一方面，之諾品牌作為華晨寶馬持續(xù)本地化策略的一大關(guān)鍵，如何重新讓中國(guó)消費(fèi)者接受和認(rèn)識(shí)該品牌，將是之諾下一階段要思考的重點(diǎn)。
