鋰電世界
時隔多年，有人仍然忘不了比亞迪汽車是模仿起家——
面對這一“尖銳”問題，王傳福毫不回避：“早期的時候這樣，很正常。當然，學習完了以后，就必須創(chuàng)新。比亞迪在新能源車上面造就了核心的東西，電池、電機、電控技術(shù)都是全球領(lǐng)先，沒有領(lǐng)先的技術(shù)，就做不到全球第一。”
堅持技術(shù)為王、創(chuàng)新為本，從模仿到全球第一——2015年摘取全球新能源車銷售量桂冠，偏居深圳坪山的比亞迪究竟走過了一條怎樣的道路？這家以“成就夢想”為宣言的企業(yè)和被外界稱為“技術(shù)狂人”的創(chuàng)始人王傳福究竟有著怎樣的夢想？比亞迪的成長又和深圳這塊土地有著怎樣的聯(lián)系？
“比亞迪在新能源車上造就了核心的東西”
問：有人說，比亞迪汽車靠模仿起家，過去幾年開始建設(shè)品牌，但是電池研發(fā)能力是真是假不清楚，是這樣嗎？
答：說這樣的話，正常。我們原來不懂車，早期造車時難免請教、借鑒、學習。日本當年造車也是學習美國福特，大家早期階段不都是這么走嘛，只要專利上沒有問題就行。我們即使參考一些車型做設(shè)計，也從來沒有受到過專利上的指責，這一點我們比較遵守商業(yè)規(guī)則，否則怎么去借鑒？
學習完后，就必須創(chuàng)新。比亞迪在新能源車上造就了核心的東西，電池、電機、電控技術(shù)都是全球領(lǐng)先。沒有領(lǐng)先的技術(shù)，你就做不到全球第一，去年就不可能賣到6萬多輛電動車。奔馳找比亞迪合作，也是看中了比亞迪的電池、電機、電控技術(shù)。
2016年上半年，我們的銷量也是全球第一，未來三年希望保持。
“10年前我們說做電動車，沒人相信”
問：比亞迪為什么那么早做新能源車？
答：比亞迪比較早做新能源車，因為傳統(tǒng)車市場成熟得不能再成熟了，產(chǎn)業(yè)仍然很好，但因為事關(guān)環(huán)保、石油安全、全球氣候變化而受到質(zhì)疑，這三點是推動新能源汽車發(fā)展的動力。
10年前我們說做電動車，沒人相信。我們那時開始大量投入，不過說到底還是因為國家出臺新能源汽車指導政策，推動行業(yè)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，汽車業(yè)迎來了電動化革命。
“1.3％的更大意義，在于它是一個拐點”
問：新能源車銷售情況怎么樣？
答：2015年中國新能源汽車銷量達到33萬輛，占當年所有車輛銷量的1．3％，比過去增長了好多倍，有井噴之勢。當然，1．3％的更大意義在于它是一個拐點。很多時候，一個新生事物從零到1％也許花10年，從1％到10％就只要花5年，電商就是這樣走過來的。10年前，誰能想到從網(wǎng)上買東西？
比亞迪電動車2015年賣了6．2萬輛，占全球11％的市場份額，全球第一，尼桑大概5．5萬輛，特斯拉5萬輛。2016年上半年，比亞迪仍然保持這個市場份額，全年預計達到12萬輛，依然保持老大地位。
“我們可不是搶人飯碗、搶市場，而是沒有競爭者”
問：奪冠的一個很大原因，是因為新能源車補貼吧？
答：到2020年，財政補貼肯定就沒了。關(guān)鍵是要把產(chǎn)品做好，符合國家政策導向，老百姓又認可。習近平總書記強調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，這個判斷意義特別重大。比亞迪這幾年的實踐，充分證明了這個判斷的高瞻遠矚。去年比亞迪的紅色電動雙層大巴進入英國。紅色雙層大巴是英國的象征，但是英國沒有這種電動車，我們有，就填補了它的空白。我們可不是搶人飯碗、搶市場，而是沒有競爭者，到今天都沒有。
大家知道燃油公交大巴污染嚴重，耗油、噪音都很大，我就想能不能先把燃油公交車換成電動車。因為它是固定路線、固定區(qū)間，運營時間又長。如果把燃油公交車換成電動車，既推動產(chǎn)業(yè)，改善民生，又減少石油消耗，一舉多得。
5年前，我們在深圳推出電動大巴，很多人都不相信，搖著頭問：行不行?。侩姵貢粫?？一年后能量會不會衰減？用了3年后，國家出臺了鼓勵發(fā)展電動大巴的補貼政策，甚至把燃油大巴的油補拿掉，倒逼運營商換電動大巴。
“要有很強的技術(shù)，才能看得遠、看得深”
問：這說明比亞迪比別人看得遠？
答：要有很強的技術(shù)，才能看得遠、看得深。我們有1．5萬名工程師，夜以繼日地研究中國或者世界所需要的技術(shù)，研究各種技術(shù)方向，如新能源技術(shù)、太陽能技術(shù)。
比亞迪的宣言就是“成就夢想”，夢想有三個，發(fā)展太陽能、儲能和電動車。
第一個夢想是發(fā)展太陽能。人類真正用化石能源只有250年，差不多用了地球上一半的化石能源。假如不改變現(xiàn)在的消費方式，250年后所有的煤、油將消耗殆盡，這不是危言聳聽。比亞迪就是要用太陽能技術(shù)來改變。太陽能是用之不竭的能源，也是最公平的能源之一。隨著技術(shù)發(fā)展，太陽能價格將大幅降低，發(fā)展前景很好。
第二個夢想是儲能。電動車實際上就是一個微型儲能電站，把這種微型儲能電站做大一點，就是儲能電站。以后，城市里面每個樓宇都能分布式儲能。
第三個夢想是繼續(xù)發(fā)展電動車。以前中國汽車為什么大而不強？因為沒有核心技術(shù)，但在電動車方面，比亞迪有核心技術(shù)，有競爭力。
“新能源車就是一條‘大魚’，10年前我們就開始‘養(yǎng)’”
問：您說，比亞迪1．5萬名工程師做了很多技術(shù)研發(fā)和集成創(chuàng)新，就像一個魚池有很多魚，市場需要就撈一條出來。能否舉個例子？
答：新能源車就是一條“大魚”。10年前，沒人相信電動車時，我們就開始“養(yǎng)”，遇到了很多困難，但依然堅持，不放棄。比如股東說你“燒”了這么多錢，分紅少了，有爭議，這就是困難。我們堅持，不放棄，因為我們認為中國有石油安全、空氣清潔、氣候變暖三大問題必須直面。北京3年前的大霧霾提高了全國人民的環(huán)境意識，生態(tài)文明建設(shè)也寫進了黨的十八大報告。有這樣的大環(huán)境，干新能源車這個事業(yè)有風險嗎？所以，有人質(zhì)疑，我們?nèi)匀粓允亍?
“當資本、技術(shù)與市場碰到一起，什么都有可能發(fā)生”
問：這條“大魚”會養(yǎng)多大？
答：看看中國高鐵，就明白當資本、技術(shù)與市場碰到一起，什么都有可能發(fā)生。技術(shù)上，比亞迪有1．5萬名工程師；資金上，比亞迪市值現(xiàn)在是1500億元；再加上中國市場乃至全球市場，當這三者作用在一起，什么都有可能發(fā)生。
