鋰電世界  動力電池發(fā)熱的問題，被認(rèn)為是導(dǎo)致電池循環(huán)壽命及安全性不足的一個主要原因，能否有效散熱也成為動力電池普及的一大難題。當(dāng)前國內(nèi)主流的電動車散熱方式為風(fēng)冷方式，而國外則為水冷方式。而上海鷹峰電子股份有限公司熱傳項(xiàng)目熱管項(xiàng)目工程師鐘亮則更推崇通過熱管傳導(dǎo)的散熱方式。
 
　“熱管散熱管理技術(shù)跟傳統(tǒng)的風(fēng)冷和水冷方式有所不同，主要是將矩陣的扁管，插到鋰電池的縫隙里面，把熱量導(dǎo)出來，再通過水或風(fēng)把熱量散掉。由于電池的縫隙較小，如果是全水冷的話，水中的污質(zhì)優(yōu)可能會堵塞縫隙，從而對電池的性能造成影響，而普通風(fēng)冷的冷卻一致性則較差。熱管散熱方式能形成一個封閉的循環(huán)，可以滿足電動汽車的長壽命的要求?！辩娏寥缡钦f。
 
　隨著電動車對電池續(xù)航里程要求的提高，電池的體積也有可能會相應(yīng)增大，在車身體積不能明顯增大的情況下，電池空間就顯得尤為寶貴。由于將散熱部分置于電池空間之外，相比較于傳統(tǒng)的水冷散熱方式，“熱管+水冷”的散熱方式還可以節(jié)省一定的電池空間。
 
　值得一提的是，熱管散熱技術(shù)在其他領(lǐng)域早已得到廣泛應(yīng)用。一名業(yè)內(nèi)資深人士介紹道，熱管散熱技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了七八十年，如今每個人都有筆記本電腦，筆記本電腦里面全部都采用了熱管散熱的技術(shù)。
 
　“熱管散熱技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，使用成本并不高，且能高效地解決電動車的散熱問題。在未來，使用熱管導(dǎo)熱再通過水冷或風(fēng)冷散熱，將會成為電動車主流的散熱方式?！辩娏琳f。
 
　未來乘用車市場化程度的逐步提高，為BMS及散熱系統(tǒng)廠家?guī)頇C(jī)遇的同時，也讓其面臨不小的挑戰(zhàn)。鐘亮表示，乘用車空間更小，不容易散熱，所以發(fā)熱情況比電動大巴更為嚴(yán)重，用在乘用車上的散熱系統(tǒng)質(zhì)量要求更高；而BMS系統(tǒng)最核心的問題是解決電池的散熱，未來BMS廠家和散熱系統(tǒng)廠家聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品可能是一種主流的方式。