鋰電世界獨(dú)家報(bào)道，一個(gè)樁的背后，不僅是“建”，還涉及規(guī)劃、運(yùn)營、安全等問題。而目前公共充電樁平均利用率不足15％，企業(yè)盈利能力普遍較低。光靠電費(fèi)加少量服務(wù)費(fèi)，投資成本肯定回不來。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年全國新增公共充電樁10萬個(gè)，已累計(jì)建成約15萬個(gè)。居民專用充電樁同步增長，“隨車配樁”的安裝比例達(dá)80％。城際間快充站已服務(wù)1.4萬公里高速公路，站間平均距離48.6公里。

不過按照規(guī)劃，北京、上海電動(dòng)汽車充電平均服務(wù)半徑已縮短至5公里；深圳、廣州等城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)也在迅速布局，向著“五公里”時(shí)代的目標(biāo)加快推進(jìn)。

甜--使用費(fèi)用低 保養(yǎng)簡單省錢

除去冬季外，春夏秋三個(gè)季節(jié)純電動(dòng)汽車的百公里平均電耗為15度左右，如果充自家的民用電僅需要7.5元，即便在公共充電樁使用波峰電價(jià)（1.0044元/度）最多也就28元（平時(shí)23元/波谷18元）。而一款小排量內(nèi)燃機(jī)汽車的百公里油耗通常為6-7升，以目前北京地區(qū)92號(hào)汽油（6.46元/升）為例，百公里需要花費(fèi)近40元。除此之外由于保養(yǎng)時(shí)無需更換機(jī)油、機(jī)油濾、燃油濾、火花塞等也可以節(jié)約一大筆用車費(fèi)用。

苦--充電難 電動(dòng)車主之“痛”

充電樁實(shí)際使用過程中，最大的現(xiàn)實(shí)情況通常是有些公共充電樁安裝位置隱蔽，好不容易找到了，卻發(fā)現(xiàn)該車位被油車占用；有的充電口版本不兼容，有的樁看起來整齊光鮮，實(shí)際上根本沒有通電，或者始終在維修中；還有的安在停車場內(nèi)，要么進(jìn)不去，要么得額外再掏一筆停車費(fèi)。

目前市面上主流的純電動(dòng)車有兩類，通常A級(jí)車?yán)m(xù)航為300公里左右，另一種A00級(jí)車?yán)m(xù)航在200公里，而在北方的冬天這些車輛的續(xù)航會(huì)打一定的折扣。

辣-購車號(hào)牌之殤

這個(gè)月北市小客車指標(biāo)辦發(fā)布搖號(hào)審核結(jié)果，普通小客車個(gè)人指標(biāo)中簽率再創(chuàng)新低，基準(zhǔn)中簽率約為0.122%，相當(dāng)于817個(gè)人搶一個(gè)指標(biāo)，全年新能源指標(biāo)已經(jīng)在本期分配完。

經(jīng)審核，截至2017年4月8日24時(shí)，示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)申請個(gè)人共有24925個(gè)有效編碼、單位共有2837個(gè)有效編碼。今年的新能源車個(gè)人指標(biāo)只剩10672個(gè)，單位指標(biāo)只有399個(gè)。這也就意味著，本期個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)申請總數(shù)大于指標(biāo)配置總數(shù)，將按輪候次序配置個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)10672個(gè)，其余14253個(gè)通過審核的申請者將按照規(guī)定繼續(xù)輪候。迫于限購壓力，很多用戶被迫轉(zhuǎn)投電動(dòng)車領(lǐng)域。

在某些城市限購限行的政策下，消費(fèi)者購買新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車有些迫于無奈，但不可否認(rèn)純電動(dòng)汽車使用成本低的優(yōu)勢對于可以安裝個(gè)人充電樁的用戶而言，卻利大于弊，因此很多非限購城市也有很多用戶購買純電動(dòng)汽車，對于想購買新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車的用戶，我們的建議是先考慮充電便利性，再考慮購買具體車型。