中國(guó)最大動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代（300750.SZ）的投資者們，最關(guān)心的問題之一是，特斯拉自建電池會(huì)不會(huì)對(duì)寧德時(shí)代造成沖擊。

對(duì)此，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在5月11日的網(wǎng)絡(luò)業(yè)績(jī)說明會(huì)上表示：”馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據(jù)我了解，他們的技術(shù)路線對(duì)我們不會(huì)有沖擊，而且我們?cè)诠餐接懭绾伟央姵刈龅酶?，以服?wù)新能源事業(yè)?！?

今年2月3日，寧德時(shí)代公布了與特斯拉的供貨協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，今年7月1日至2022年6月30日，特斯拉將通過訂單方式，向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)鋰離子電池。

曾毓群稱，寧德時(shí)代與特斯拉的技術(shù)團(tuán)隊(duì)早已溝通對(duì)接，供貨時(shí)間約在今年下半年，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產(chǎn)品取決于市場(chǎng)需求。

此前，特斯拉提出了“無鈷”電池的方向。

對(duì)此，曾毓群表示，寧德時(shí)代也有自己的“無鈷”電池技術(shù)儲(chǔ)備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想辦法做好供應(yīng)鏈，“因?yàn)槭且粋€(gè)全新的、顛覆性的產(chǎn)品”。

曾毓群稱，電池技術(shù)的革新分為結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和電化學(xué)體系創(chuàng)新，寧德時(shí)代在這兩方面都投入了巨大的力量和長(zhǎng)時(shí)間研發(fā)，目前技術(shù)儲(chǔ)備在10年左右。

對(duì)于車企自建電池，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)潘健稱，始終相信專業(yè)分工的優(yōu)勢(shì)，“我們不抵觸也不擔(dān)心，做好自己的事?！?

真鋰研究總裁墨柯對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎?，特斯拉自建電池廠暫對(duì)寧德時(shí)代影響不大，其自產(chǎn)電池的品質(zhì)要達(dá)到松下、LG化學(xué)、寧德時(shí)代等一流電池廠的水準(zhǔn)，還需要較長(zhǎng)時(shí)間。

“術(shù)業(yè)有專攻，電池制造不是車企所擅長(zhǎng)的。車企自建電池廠大概率還是需要和電池伙伴合作，主要目的只是保障自身的電池需求?！蹦抡f。

除了打算自建電池的“鯰魚”特斯拉，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)也面臨著激烈競(jìng)爭(zhēng)，比如比亞迪（002594.SZ）推出的“刀片”電池。

曾毓群對(duì)此表示，刀片電池是寧德時(shí)代2016年已量產(chǎn)的CTP電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，寧德時(shí)代已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。

目前，比亞迪是國(guó)內(nèi)裝機(jī)量?jī)H次于寧德時(shí)代的電池廠商，也是唯一生產(chǎn)電池的車企。

寧德時(shí)代財(cái)務(wù)總監(jiān)鄭舒表示，新冠疫情對(duì)公司的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)在短期內(nèi)形成一定影響。

今年一季度，寧德時(shí)代營(yíng)收為90.3億元，同比下降9.53%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為7.42億元，同比下滑29.14%。

韓國(guó)新能源設(shè)備研究咨訊機(jī)構(gòu)SNE Research 5月7日發(fā)布的報(bào)告顯示，一季度，LG化學(xué)的裝機(jī)量超越了日本松下和寧德時(shí)代，成為全球最大的電池廠商。寧德時(shí)代以17.4%的市場(chǎng)份額位列第三。去年同期，寧德時(shí)代位居全球首位。

2019年，寧德時(shí)代產(chǎn)能為53 Gwh，已公告的在建項(xiàng)目產(chǎn)能為22 Gwh。

根據(jù)公告，寧德時(shí)代在全球有寧德、青海、江蘇、四川、歐洲五大生產(chǎn)基地，主要產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目包括投資18億歐元的歐洲基地、100億元的寧德車?yán)餅郴亍?00億元的宜賓項(xiàng)目、74億元的江蘇三期項(xiàng)目、46億元的寧德湖西擴(kuò)建項(xiàng)目。

去年10月，寧德時(shí)代在德國(guó)圖林根州埃爾福特市建設(shè)的電池生產(chǎn)基地開工，該項(xiàng)目分兩期建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年開始投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后形成14 Gwh的產(chǎn)能。

寧德時(shí)代獨(dú)立董事蔡秀玲稱，歐洲建廠進(jìn)度受疫情影響有些延后，希望明年能投產(chǎn)。

潘健表示，歐洲項(xiàng)目的供應(yīng)鏈?zhǔn)腔旌夏Ｊ剑跗谝灾袊?guó)供應(yīng)出口為主、當(dāng)?shù)貫檩o，隨著后期規(guī)模擴(kuò)大、產(chǎn)能放量，供應(yīng)鏈將以當(dāng)?shù)貫橹鳌?

“歐洲供應(yīng)鏈的難點(diǎn)在于產(chǎn)能建設(shè)周期較長(zhǎng)，建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本高，需要通過供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新來優(yōu)化降本?！迸私≌f。

日前，寧德時(shí)代首套海洋船舶動(dòng)力電池系統(tǒng)下線，應(yīng)用于中國(guó)首艘海上危險(xiǎn)品應(yīng)急指揮船“深海01”。

潘健表示，未來兩年，船舶電池會(huì)有高速增長(zhǎng)，但在未來五年內(nèi)，相對(duì)還是細(xì)分補(bǔ)充性市場(chǎng)。

除動(dòng)力電池外，寧德時(shí)代也在發(fā)力儲(chǔ)能。

據(jù)蔡秀玲稱，儲(chǔ)能發(fā)展前景很好，公司正在加速布局中，未來將以歐美、澳、韓日、中國(guó)四大區(qū)域?yàn)橹鲬?zhàn)場(chǎng)。

截至5月11日收盤，寧德時(shí)代每股收?qǐng)?bào)137.62元，較前一交易日下跌了4.48%。