為了加快聚合物鋰電池車的普及進(jìn)程以及相關(guān)補(bǔ)給設(shè)備的建設(shè)，美國(guó)SAE燃料電池規(guī)范工作組(FuelCellStandardsTaskForce)擬定了兩項(xiàng)新的技術(shù)規(guī)范：

SAEJ2601—輕型氣態(tài)氫轎車的燃料協(xié)議。SAE-J2799—?dú)淙剂限I車補(bǔ)給站軟件及硬件規(guī)范。這兩項(xiàng)規(guī)范的誕生使得全球兩種氫燃料罐氣壓規(guī)范(35兆帕和70兆帕)得以和諧。

根據(jù)SAE描述，J2601規(guī)范界說(shuō)了氫燃料轎車和燃料補(bǔ)給站的一些規(guī)范參數(shù)，使其與傳統(tǒng)燃料規(guī)范一樣有一套完好的規(guī)范。在這項(xiàng)新規(guī)范下，選用最高壓力70兆帕氫罐的輕型燃料電池車可以在3-5分鐘內(nèi)將氣態(tài)氫燃料充溢。充溢后可支撐的行進(jìn)路程為480公里或更多。

根據(jù)J2601規(guī)范下，誕生了J2601規(guī)范燃料加注(J2601standardfueling)計(jì)劃。現(xiàn)在研究者現(xiàn)已將一些車企的燃料電池車儲(chǔ)氫罐在極點(diǎn)條件下進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，以供進(jìn)一步完善規(guī)范。

氫燃料的加注速率取決加注體系的冷卻功能(抵消加注過(guò)程中熱緊縮產(chǎn)生熱能的才能)。現(xiàn)在，H70-T40型燃料加注體系可以為燃料電池車供給-40℃的氣態(tài)氫燃料。

寶馬集團(tuán)車輛與存儲(chǔ)要求部門經(jīng)理JesseSchneider是J2601/J2799規(guī)范的發(fā)起者，她表明：“新規(guī)范的擬定團(tuán)隊(duì)制作了一張用以對(duì)應(yīng)不同規(guī)范燃料轎車加注燃料計(jì)劃的表格。為了完善規(guī)范表，每輛車必須以相同的壓力增加率和相同的加注時(shí)刻進(jìn)行燃料加注，并在壓力到達(dá)某一值時(shí)一起停止，比如在70兆帕的時(shí)分。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步完善規(guī)范表，SAEJ2601規(guī)范將為未來(lái)燃料電池車的燃料加注供給更佳的安全性、便利性和功率?！?

而J2799規(guī)范則界說(shuō)了燃料電池車與補(bǔ)給設(shè)備間的無(wú)線通訊要求。經(jīng)過(guò)車輛與補(bǔ)給站間的多種通訊計(jì)劃，并結(jié)合J2601燃料加注規(guī)范，可以令轎車在完結(jié)燃料加注后，電池的SOC(鉛酸電池荷電狀況)誤差率小于5%。其間，氫燃料罐的溫度和最大壓力都是車輛與補(bǔ)給站數(shù)據(jù)通信過(guò)程中的重要參數(shù)。