事實上，東方精工實現上半年凈利潤增長兩倍的背后，是其將北京普萊德新能源電池科技有限公司(普萊德)納入囊中，而后者是當前國內最大的動力電池PACK龍頭企業(yè)。

    業(yè)績增長的背后，普萊德在動力電池PACK領域的訂單也是接連不斷。6月26日，東方精工發(fā)布公告，全資子公司普萊德與北汽新能源簽訂了2017年度采購合同，北汽新能源將向普萊德采購8萬套動力電池，合約金額36.89億元。

    7月14日，東方精工再次發(fā)布公告，全資子公司普萊德與福田汽車簽訂2017年度動力電池戰(zhàn)略采購合同，福田汽車在2017年向普萊德采購5500臺商用汽車動力電池系統(tǒng)(其中客車3000臺，物流及專用車2500臺)，合同金額9.5億元。

    與普萊德上半年營收2.95億，斬獲超46億元巨額訂單形成鮮明的對比是，其它PACK企業(yè)的業(yè)績并不好看。

    新三板上市PACK企業(yè)歐鵬巴赫上半年營收僅844.61萬元，同比增長5.47%，歸屬于掛牌公司股東的凈利潤虧損1484.12萬元。

    客觀來看，導致上半年第三方PACK企業(yè)營收凈利出現下滑，主要是動力電池市場環(huán)境相比去年發(fā)生了很大的變化。

    一方面，受騙補調查、補貼政策調整、新能源汽車推薦目錄重審、上游原材料漲價等多重因素影響，第一季度PACK企業(yè)普遍處于改造產線、提升電池能量密度、配套車型上公告、與電芯和整車廠進行價格談判等階段，二季度開始才陸續(xù)有訂單增長，導致營收下滑。

    另一方面，整車廠與電池廠的戰(zhàn)略合作程度加深，如上汽與寧德時代合作共建動力電池電芯和PACK工廠，預計今后這種合作案例還會增多，從而進一步擠壓了第三方PACK企業(yè)的生存空間。

    一個無法改變的事實是，隨著動力電池市場集中度的不斷提升和競爭加劇，第三方PACK領域已經形成了強者恒強，兩極分化的發(fā)展態(tài)勢。

    高工鋰電網梳理發(fā)現，目前國內第三方PACK企業(yè)數量已超過20家。根據企業(yè)屬性來看，可以分為由電池和整車企業(yè)合資成立的PACK企業(yè)如普萊德、上海捷新、北京愛思開等；專注于動力和儲能的PACK企業(yè)如歐鵬巴赫、索爾科技、華霆動力、捷能科技等；由數碼轉型動力和儲能的PACK企業(yè)如欣旺達、德賽電池等。

    盡管獨立PACK企業(yè)數量眾多，但是總體體量偏小，實力偏弱，發(fā)展較為緩慢，營收凈利微薄甚至虧損?？陀^來看，主要存在以下原因：

    2、新能源汽車政策波動影響。受年初騙補調查、補貼政策調整、新能源汽車推薦目錄重審等多重政策影響，上半年新能源汽車產銷量不及全年目標三分之一，對動力電池需求拉動并不明顯。與此同時，PACK企業(yè)上半年忙于改造產線、提升電池能量密度，導致公司訂單和出貨量增長受阻。

    3、遭遇材料漲價和車企業(yè)壓價的雙重擠壓。年初三元材料及前驅體和碳酸鋰等上游原材料價格出現暴漲，直接導致動力電池制造成本上漲。同時，在補貼退坡的倒逼之下，下游整車廠要求動力電池降價30%-40%，而第三方PACK企業(yè)首當其沖，毛利率和凈利潤受到壓縮。

    4、動力電池市場高度集中。目前寧德時代、比亞迪、國軒高科、沃特瑪、力神、孚能科技、普萊德等前十家動力電池企業(yè)已占據70%以上的電池市場份額，主要客戶包括北汽新能源、上汽、吉利、比亞迪、中通、宇通、東風、南京金龍、北汽福田、安凱客車等國內一線主流車企。第三方PACK主要客戶都集中在一線二三線車企，且自身規(guī)模較小，市場競爭力有限。

    高工產研鋰電研究所(GGII)分析認為，目前第三方PACK企業(yè)正在面臨兩級分化的境地。一方面，在研發(fā)實力、資金、規(guī)模方面偏弱偏小的第三方PACK企業(yè)，在市場競爭日趨激烈環(huán)境下，將逐漸向電芯廠家集中；另一方面，與電芯廠商、模組廠商強強聯合，并在此基礎上與下游整車廠商對接的第三方PACK集成廠商將形成行業(yè)巨頭。

    未來幾年，隨著專業(yè)化分工和對技術要求的提高，掌握大量定制化技術的專業(yè)第三方PACK服務公司將極具市場競爭優(yōu)勢。PACK集成廠商與優(yōu)質的電芯廠商、模組廠商強強聯合對接車廠的合作模式將形成一種具有較強競爭力的商業(yè)模式。

    屆時，具備產業(yè)鏈競爭力的個別動力電池PACK集成廠商將迎來重大發(fā)展機會。