近年來(lái)新能源轎車的受注重度越來(lái)越高，而作為在中國(guó)新能源轎車的先驅(qū)者，比亞迪本就是出產(chǎn)充鋰電池出產(chǎn)商，旗下也早已有多款新能源轎車批量出產(chǎn)。然后由于技能要素的限制，新能源轎車特別是電動(dòng)車近期也發(fā)作幾回著火工作，電動(dòng)車的安全遭到外界的質(zhì)疑。比亞迪相同沒(méi)有躲過(guò)外界的質(zhì)疑，近來(lái)小編在轎車投訴網(wǎng)就了解到一例關(guān)于比亞迪DM雙模電動(dòng)車的投訴。

事例回放：比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車質(zhì)量問(wèn)題不斷

為了支撐國(guó)產(chǎn)，支撐國(guó)家新式作業(yè)，2010年8月26日，張女士選購(gòu)了一輛比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車，可不想購(gòu)車后第三天車輛就亮起了毛病燈，來(lái)回修理數(shù)次問(wèn)題仍然沒(méi)有處理。不到兩個(gè)月太陽(yáng)能DC控制器功能又呈現(xiàn)問(wèn)題，到現(xiàn)在停止，太陽(yáng)能徹底沒(méi)有發(fā)揮過(guò)應(yīng)有的功效，這讓張女士覺(jué)得，比亞迪徹底是在忽悠人，這哪里是什么太陽(yáng)能雙模電動(dòng)車？

不僅如此，在購(gòu)車不到一年后，車輛空調(diào)又呈現(xiàn)問(wèn)題，忽冷忽熱無(wú)法正常作業(yè)。最重要的是購(gòu)車不到一年，車輛就沖不進(jìn)電，每次充到70%的電量就再也充不進(jìn)了，送往4S店修理告知已修理好，但回家后仍然只能充70%，至今停止，該問(wèn)題仍然存在。

在用車不到兩年時(shí)，三元催化凈化器也呈現(xiàn)了問(wèn)題，第二年就通不過(guò)年審。4S店重復(fù)修理重復(fù)替換配件，但每次修理后用不了多久就又會(huì)呈現(xiàn)問(wèn)題，幾回車剛修好從4S店提車出門沒(méi)走多久，就呈現(xiàn)毛病無(wú)法起動(dòng)只好等候救援。每次修理時(shí)刻最少一個(gè)星期，多至一個(gè)月，車輛就在不斷的修理中過(guò)了保修期，現(xiàn)在要想持續(xù)修理之前還未處理好的問(wèn)題，不交錢不給修。

由于比亞迪之前就有電動(dòng)車起火的先例，加上這輛車買來(lái)就不斷呈現(xiàn)問(wèn)題，張女士憂慮自己的車也會(huì)有此遭遇，所以現(xiàn)在底子就不敢開(kāi)。關(guān)于比亞迪的質(zhì)量，張女士算是才智到了，而關(guān)于比亞迪的售后，張女士也感受頗深。

事例盯梢：修理單積成堆問(wèn)題仍然未處理

據(jù)轎車投訴網(wǎng)作業(yè)人員透露，接到車主的投訴后，轎車投訴網(wǎng)作業(yè)人員已第一時(shí)刻將投訴原文轉(zhuǎn)交與比亞迪相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行和諧處理，但是截止現(xiàn)在，比亞迪方面暫未對(duì)此投訴有任何回復(fù)，網(wǎng)站作業(yè)人員隨后致電車主了解到最新進(jìn)展。

張女士告訴轎車投訴網(wǎng)作業(yè)人員，從買來(lái)這輛車開(kāi)端，基本上就在不斷的修理，從買車至今，堆集下來(lái)的修理單也堆集了厚厚的一堆?，F(xiàn)在過(guò)了保修期，一些在保修期內(nèi)未處理的問(wèn)題現(xiàn)在還要收費(fèi)才給修理，這讓張女士非常憤慨。

張女士接著說(shuō)道，現(xiàn)如今倒也不是給不給免費(fèi)修理的問(wèn)題，而是車充不進(jìn)電的問(wèn)題仍然無(wú)法處理，而且自己也憂慮有一天車會(huì)著火，所以底子開(kāi)都不敢開(kāi)，4S店現(xiàn)在也沒(méi)有給出一個(gè)能夠讓張女士滿意的處理計(jì)劃，工作仍然僵持在此無(wú)法處理。

轎車網(wǎng)評(píng)：F3DM雙模電動(dòng)車安全遭疑比亞迪新能源長(zhǎng)路漫漫

前段時(shí)刻特斯拉的火災(zāi)工作引起業(yè)界的廣泛熱議，這讓電動(dòng)車的安全問(wèn)題再一次被我們所注重，而同為電動(dòng)車專業(yè)戶的比亞迪早在之前就呈現(xiàn)過(guò)電動(dòng)車起火的事例，盡管起火原因并無(wú)定論，但作為比亞迪電動(dòng)車的車主，無(wú)疑都會(huì)憂慮比亞迪電動(dòng)車的質(zhì)量問(wèn)題，由于一旦發(fā)作問(wèn)題，后果將非常嚴(yán)峻。

提到電動(dòng)轎車起火事端，人們會(huì)很自然地指向它的電池，質(zhì)疑它的安全性。在當(dāng)時(shí)的技能情況下，什么電池都有可能會(huì)呈現(xiàn)一定問(wèn)題。曾有專家媒體剖析表明，電動(dòng)車發(fā)作磕碰時(shí)，可能導(dǎo)致電池正負(fù)極資料沖破隔閡，剎車時(shí)能量快速回充至電池時(shí)，瞬間的超高電流會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)作短路，電解液在高溫下被電解，發(fā)生氣體，內(nèi)部壓力升高，最終將導(dǎo)致起火燃燒乃至爆破。

鋰電池廠商很早就現(xiàn)已開(kāi)端研制并量產(chǎn)新能源電動(dòng)車，但時(shí)至今日，旗下電動(dòng)車的口碑并不算好，從2011年開(kāi)端，比亞迪電動(dòng)車每年的銷量都不過(guò)兩千臺(tái)，這與它所開(kāi)銷的很多研制出產(chǎn)資金相比實(shí)在是滄海一粟。

電力驅(qū)動(dòng)的確高效且經(jīng)濟(jì)，但在沒(méi)有高效電容回充技能的今日，制約其發(fā)展的最大阻力來(lái)自于較短的巡航路程及過(guò)于緩慢的充電時(shí)刻，如僅僅城際內(nèi)上下班還算了，一旦要進(jìn)行遠(yuǎn)距離行進(jìn)，電動(dòng)轎車每行進(jìn)200公里就簡(jiǎn)直要充電12小時(shí)才干持續(xù)行進(jìn)下一個(gè)200公里。別的，有些電動(dòng)車充電需要有專門的充電樁，現(xiàn)在市面上可運(yùn)用的充電樁少之又少，車主想要充電也是一件麻煩事。

當(dāng)然，以上僅僅一些外在要素，作為企業(yè)本事，像比亞迪這樣的自主品牌發(fā)展到今日本不簡(jiǎn)單，如果車主車輛呈現(xiàn)問(wèn)題，廠商不能第一時(shí)刻處理，車主自然會(huì)覺(jué)得比亞迪的技能能力缺乏、售后服務(wù)也不盡人意。好不簡(jiǎn)單發(fā)展到今日的一些口碑也自但是然的會(huì)在車主心目中淡去。

如果比亞迪不能在技能與服務(wù)上下足功夫，不能對(duì)車身質(zhì)量做好保證，不能處理車主遇到的問(wèn)題，那么比亞迪的未來(lái)之路將越來(lái)越困難。比亞迪的新能源作業(yè)以及比亞迪的未來(lái)長(zhǎng)路漫漫，比亞迪需上下而求索方能走的更遠(yuǎn)。