新能源戰(zhàn)略，是一家車企未來競賽優(yōu)勢的重要表現(xiàn)。2009年至今，上汽集團(tuán)先后投入了56億元展開對整車以及中心零部件的同步研制。現(xiàn)在，上汽的新能源轎車現(xiàn)已涵蓋純電動轎車、插電式混合動力以及燃料鋰電池轎車等全技能道路，在電機(jī)、電控以及鋰電池等中心技能上取得了突破?！笆濉逼陂g，上汽計劃再投入60億元，進(jìn)一步完善新能源產(chǎn)品和技能布局?！皬臒o到有，全程堅持自主研制?！鄙掀菽苻I車技能有限公司總經(jīng)理助理徐璐表明，上汽集團(tuán)是罕見的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局的車企，已具有鋰電池、電機(jī)、電控的新能源“三電”中心技能；上汽集團(tuán)旗下的自主品牌企業(yè)———上汽乘用車公司，成為國內(nèi)首家在純電動、插電強(qiáng)混、燃料鋰電池三大范疇均具有領(lǐng)先技能和自主知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌車企。在自主立異方面，上汽集團(tuán)發(fā)布了最新一代自主動力總成，首先突破了我國轎車行業(yè)的“動力瓶頸”。
本年上半年，插電式混合動力轎車榮威550PLUG-IN正式投放市場，綜合油耗僅為2.3升/百公里，續(xù)航路程可達(dá)500公里。本年1-6月，上海申沃混合動力客車、增程式客車、純電動客車等新能源車型銷量超越1200輛。
不過，與一切在新能源車“跑道”上的選手一樣，上汽也有必要直面“特斯拉之問”。作為轎車業(yè)內(nèi)的“蘋果”，特斯拉不到6秒鐘可發(fā)動加快到60每小時英里，具有時髦的外部規(guī)劃、高檔的車內(nèi)連通和文娛功能，這些都使得駕馭變得非常舒適。
對此，徐璐并不諱言，“特斯拉確實對我們有必定啟示?！睋?jù)了解，在上汽下一步布局中，新能源車的體驗感將會被大幅提高，本錢也會進(jìn)一步下降，功能則會得到更多提高。
讓車“戀”上網(wǎng)
7月23日，上汽與阿里巴巴簽署“互聯(lián)網(wǎng)轎車”戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，兩邊將積極展開在“互聯(lián)網(wǎng)轎車”和相關(guān)使用服務(wù)范疇的協(xié)作。
一個是全國轎車生產(chǎn)龍頭，一個是全國最大電子商務(wù)公司?！昂篱T之戀”背后，是立異式的布局。轎車業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系正在日益親近，它們正朝著“你中有我，我中有你”的方向大步跨進(jìn)。不管是車載智能體系、仍是轎車電商渠道，都將是這場車網(wǎng)戀的產(chǎn)品。
上汽集團(tuán)信息體系部使用開發(fā)總監(jiān)閆楓以為，現(xiàn)在現(xiàn)已到了要從頭界說轎車的時代。之所以跟阿里巴巴協(xié)作，是因為轎車能夠為出行供給一站式計劃。只要擁抱互聯(lián)網(wǎng)和新技能，上汽才能在未來有自己的一席之地。
當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)正飛速推翻傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，無論是傳媒、零售、旅游、出書都無一幸免，轎車行業(yè)畢竟也避不開這樣的浪潮。未來轎車將成為互聯(lián)網(wǎng)載體的一部分，而互聯(lián)網(wǎng)也將成為轎車日子的重要內(nèi)容，車主期望轎車不再是單純的交通工具，更能為全體出行供給解決計劃，這也是上汽挑選牽手阿里巴巴的根本原因。
硅谷取經(jīng)祖先一步
在加快協(xié)作時，上汽集團(tuán)還將視野投向了美國硅谷。據(jù)悉，上汽集團(tuán)現(xiàn)已在美國硅谷成立了危險出資公司，期望其作為收集海外先進(jìn)技能和運營形式的“前站”，依托本錢優(yōu)勢，加快新技能在上汽自主品牌上的使用。董事長陳虹曾指出，上汽期望在美國出資一些和轎車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的高新技能、企業(yè)及新商業(yè)形式。這樣做，就是期望在新技能使用、研制、引入上祖先一步。
不僅如此，上汽集團(tuán)的自主研制人才隊伍也在逐步強(qiáng)大，到2013年末，上汽共有研制人員1.8萬人，其中自主品牌乘用車和商用車研制人員從2008年1541人發(fā)展到3593人，占其各自從業(yè)人員的份額別離達(dá)到了29%和27%。
“與合資企業(yè)比較，我們沒有高薪優(yōu)勢，但酷愛新能源轎車的技能人才能夠深化到各個環(huán)節(jié)自主開發(fā)。”徐璐介紹，最初有個項目，總共只要3個工程師，他們在英國呆了3個月，每天工作12個小時以上，靜心揣摩，做各種細(xì)節(jié)規(guī)劃與開發(fā)，從無到有，一點一滴建立技能結(jié)構(gòu)，項目完結(jié)，這3個人都生長為技能骨干。
