在中國躍升為全球新能源汽車保有量最大國家的背景下，排查新能源汽車是否存在產(chǎn)能過剩風(fēng)險的消息不脛而走，昭示出相關(guān)部門對整個產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時所隱藏的部分風(fēng)險的擔(dān)憂。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在日益走近政策體系不斷完善、產(chǎn)業(yè)發(fā)展推力面臨切換的關(guān)鍵時點，對于企業(yè)和資本而言，既需看到機會，也需警示風(fēng)險，才能護航企業(yè)、甚至整個產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展。

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的產(chǎn)能過剩風(fēng)險，實際上官方早已有所關(guān)注。今年初，工信部相關(guān)負責(zé)人就作出表態(tài)，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，部分企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩苗頭，應(yīng)該謹防動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩等問題的進一步加劇。

這種對產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性。相對而言，傳統(tǒng)汽車行業(yè)由于發(fā)動機、變速箱等諸多技術(shù)高門檻的限制，進入壁壘較高。但對于新能源汽車來說，除了包括電池等部分核心零部件之外，核心的技術(shù)壁壘已經(jīng)大幅降低，且電動車等新能源汽車產(chǎn)業(yè)的盈虧平衡點要低于傳統(tǒng)汽車。在廣闊的市場前景下，在資金多而資產(chǎn)荒的大背景下，整個產(chǎn)業(yè)鏈必然會吸引企業(yè)與資本的胃口。

這種吸引力可以看作一把“雙刃劍”。一方面，產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展需要良性競爭體系的搭建，而多方企業(yè)和資本的介入，是推動整個產(chǎn)業(yè)在競爭中走向螺旋上升的重要基礎(chǔ)；但另一方面，也會伴隨著魚龍混雜現(xiàn)象。例如，中國已經(jīng)明確對電動車和插電式混動車的補貼的時間表，屆時相關(guān)車種銷量下跌的預(yù)期也被業(yè)內(nèi)認可，但是仍然有部分企業(yè)和資本反而緊鑼密鼓地趕在政策退坡和退出之前加大了對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資，以圖抓住享受補貼的尾巴。

除了產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩風(fēng)險之外，有多位業(yè)內(nèi)人士也對記者表示了另一個層面的擔(dān)憂。由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的作用和此前技術(shù)的掣肘，2017到2018年，不排除前期的部分純電動產(chǎn)品將因為電池壽命等技術(shù)瓶頸而出現(xiàn)問題的顯性化，從而使前期在相關(guān)產(chǎn)品中賺足眼球和利潤的企業(yè)為此背上包袱。這些風(fēng)險，考驗著企業(yè)長遠運營智慧和經(jīng)營戰(zhàn)略。

實際上，不僅在新能源汽車領(lǐng)域，中國部分其他產(chǎn)業(yè)，也或多或少存在有重復(fù)建設(shè)、低端產(chǎn)能相對過剩的風(fēng)險。因此，無論對于何種產(chǎn)業(yè)來說，無論對于企業(yè)還是資本而言，都不宜沖動投資，盲目介入，而應(yīng)該著眼于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全局，并結(jié)合企業(yè)自身優(yōu)勢，積極而為又量力而行，避免不必要的資源浪費和沉沒成本。