汽車電動化進(jìn)程正在提速，汽車產(chǎn)業(yè)的重大變革帶來的將是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)等等系列變革，這一背景下，移動快充補(bǔ)電作為一種非常重要的充電模式，成為了電動汽車細(xì)分領(lǐng)域的下一個風(fēng)口，并獲得資本市場的關(guān)注。
日前，英國石油公司（BP）宣布向FreeWire投資500萬美元。FreeWire總部位于美國，是一家電動汽車用移動式快速充電系統(tǒng)制造商。通俗一點(diǎn)說，就是生產(chǎn)制造可移動的快充充電車，為電動汽車、需要臨時(shí)補(bǔ)電的設(shè)備或產(chǎn)品等等提供快速的充電服務(wù)。
其實(shí)移動補(bǔ)電車這一產(chǎn)品和運(yùn)營模式在中國早有應(yīng)用，并在近兩年獲得較為廣泛的關(guān)注。
移動補(bǔ)電車具備高度靈活性，適用于諸多充電樁無法應(yīng)用的場景，彌補(bǔ)固定充電樁運(yùn)營模式的短板，已經(jīng)被當(dāng)做一種重要的充電補(bǔ)充模式，被越來越多的車企、新能源汽車運(yùn)營商采用，國內(nèi)還誕生了專門提供移動充電的運(yùn)營服務(wù)平臺。
不可或缺的移動補(bǔ)電
越來越多的人開始接受電動汽車，但他們的最大顧慮是如何充電？
據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（充電聯(lián)盟）統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，2017年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，累計(jì)保有量達(dá)180萬輛，而全國充電樁數(shù)量僅45萬個，車樁比為4:1。這就意味著每4臺新能源車就有3臺沒有充電樁可以使用。
充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在許多客觀的障礙，例如投入成本高、土地資源有限、老舊小區(qū)改造、高速路建設(shè)難等等，并且固定充電樁的建設(shè)不可能覆蓋到所有的需求面。
對此，業(yè)界提出了更為科學(xué)合理的整體充電體系：充電樁、換電站與移動補(bǔ)電車“三管齊下”。簡單來說，移動補(bǔ)電車相當(dāng)于一座小型的移動“充電站”，隨時(shí)隨地為電動汽車提供充電服務(wù)。
由于其可移動、無需占用城市土地資源、靈活機(jī)動等等優(yōu)勢，恰好彌補(bǔ)了固定充電樁的許多短板，可以被應(yīng)用到許多充電樁難以普及的場景。如電動汽車緊急救援補(bǔ)電、充電高峰期、充電樁車位被停占等情況，另外在充電樁建設(shè)不足地區(qū)、老舊小區(qū)等等許多區(qū)域，移動補(bǔ)電車也是很好的充電方式。
尤其是快充技術(shù)的發(fā)展也讓移動補(bǔ)電變得更為便捷，目前有運(yùn)營商推出的移動補(bǔ)電車快充方式只需要15分鐘就可充電至50-80%。
目前，這一充電模式和市場機(jī)遇也被越來越多的企業(yè)所關(guān)注，并開始嘗試和布局。而車企為了更好地服務(wù)用戶，也將移動補(bǔ)電納入到充電體系。例如蔚來汽車除了推出超級充電站外，還有一項(xiàng)重要的充電模式—移動補(bǔ)電車，做到加電10分鐘續(xù)航100公里。
官方數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年底，深圳新能源汽車?yán)塾?jì)保有量約11.6萬輛，政府規(guī)劃2020年推廣總量超過12萬輛，按目前的年增長速度，預(yù)測會達(dá)到24萬輛左右；北京近16萬輛，2020年預(yù)計(jì)60萬輛；廣州近4萬臺，2020年預(yù)計(jì)20萬臺。
按照30%的車輛需要在補(bǔ)電車上進(jìn)行充電和1輛車配1個樁來推算，平均1臺補(bǔ)電車（純電動2或4槍）相當(dāng)于3個充電樁，則深圳需要補(bǔ)電車2.4萬臺，廣州2萬臺，北京6萬臺。
除了企業(yè)開始布局，補(bǔ)電車這一模式也已經(jīng)獲得包括北京市政府的關(guān)注。今年年初開始，北京市政府公開招標(biāo)兩家移動充電服務(wù)運(yùn)營商，在全市200個居住社區(qū)內(nèi)投放500臺移動充電設(shè)備，重點(diǎn)針對無法建設(shè)充電樁的老舊小區(qū)等等區(qū)域進(jìn)行投放。
空間巨大 經(jīng)濟(jì)效益凸顯
移動補(bǔ)電的價(jià)值其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是作為固定充電樁的補(bǔ)充，更在于其未來作為電動汽車能源網(wǎng)中重要的一環(huán)，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
從近期來看其經(jīng)濟(jì)效益主要是在電網(wǎng)谷期充電，在電價(jià)峰期放電，降低充電成本，充分利用能源，并可產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益；二是可以消化退役電池，充分利用電池殘值，并形成電動汽車儲能閉合網(wǎng)，產(chǎn)生更大價(jià)值等等。
截至2017年，我國新能源汽車保有量超過160萬輛，占世界的一半，電動汽車的快速增長顯而易見。隨著電動汽車的發(fā)展，移動儲能補(bǔ)電車和移動救援補(bǔ)電車的服務(wù)需求也會隨之急劇增長，市場效益非?？捎^。
著眼未來10年，分布式可再生能源將成為發(fā)電主體能源，充電智能化將引發(fā)能源結(jié)構(gòu)的巨大變革，未來移動補(bǔ)電車、甚至每一輛跑在路上的電動汽車，都是一個移動的，分布式的儲電裝置。在未來的“光伏+儲能+電動汽車”的充電生態(tài)系統(tǒng)中，移動補(bǔ)電車也是這個生態(tài)系統(tǒng)中不可或缺的一環(huán)。
2017年我國的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.17億輛，不只是中國，未來全球的汽車必然將全面電動化，全球的整個能源消耗結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化。
英國石油公司（BP）是世界上最大的石油和石化集團(tuán)公司之一，這個傳統(tǒng)能源巨頭在移動補(bǔ)電車領(lǐng)域的投資，無疑釋放出非常明顯的信號。在全球能源消耗結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，移動充電設(shè)備及運(yùn)營服務(wù)領(lǐng)域蘊(yùn)含著不可估量的市場利益。
