日前，北京市發(fā)改委印發(fā)最新版《北京市定價(jià)目錄》，表明電動汽車充電服務(wù)費(fèi)定價(jià)于4月1日起全面放開。這意味著，充電樁運(yùn)營商可自行制定充電服務(wù)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　不過，在市場培育尚未成熟的前提下，此消息的出臺，并不會給運(yùn)營商解憂。

　　一方面，充電服務(wù)商加收服務(wù)費(fèi)，無疑增加了用戶的充電成本，大幅度提價(jià)將造成充電客戶的流逝。另一方面，市場擴(kuò)大贏利點(diǎn)，或出現(xiàn)新一輪的市場培育者，競爭環(huán)境也變得更加嚴(yán)峻。

　　回顧當(dāng)初，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初期，運(yùn)營商們提出通過收取充電服務(wù)費(fèi)方式實(shí)現(xiàn)部分盈利。2015年6月，北京市發(fā)改委對電動汽車充電服務(wù)費(fèi)設(shè)置上限收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。明確規(guī)定，自2015年6月1日起至2020年1月1日前，每千瓦時(shí)收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日北京市92號汽油每升最高零售價(jià)的15%。

　　實(shí)際上，當(dāng)國家明確提出充電運(yùn)營商可收取服務(wù)費(fèi)后，因增加充電成本，導(dǎo)致充電服務(wù)商不得不推出一系列的優(yōu)惠措施吸引客戶。

　　富電科技董事長龐雷向媒體表示，充電服務(wù)費(fèi)定價(jià)不僅考慮成本、商業(yè)模式的可持續(xù)性，主要考慮市場的接受程度、消費(fèi)者的感受。

　　依照這樣的方式考量，一旦充電服務(wù)費(fèi)限價(jià)解禁，為維持運(yùn)營現(xiàn)狀，充電運(yùn)營商們或采取維持價(jià)格現(xiàn)狀的措施。據(jù)悉，無論是特來電、富電科技以及國家電網(wǎng)均表示暫不會調(diào)整充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格。

　　但全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹卻持有不同觀點(diǎn)，他認(rèn)為，以北京市場為例，充電價(jià)格偏低，本身不利于充電樁行業(yè)的發(fā)展。

　　那么，北京市為何提前施行充電服務(wù)費(fèi)市場調(diào)節(jié)機(jī)制？

　　新版《北京市定價(jià)目錄》發(fā)布伊始，市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示："從目前情況看，北京充電服務(wù)處于市場培育階段，企業(yè)在擴(kuò)大市場占有率方面競爭激烈，市場化程度較高，行業(yè)運(yùn)行整體情況良好，因此具備了放開條件。"但對于這一說法仍有待考量。

　　實(shí)際上，北京的車樁比例已經(jīng)接近1.5:1，充電設(shè)施的建設(shè)需求呈現(xiàn)出集中爆發(fā)趨勢。而北京作為新能源汽車示范城市，無論是盈利模式、發(fā)展趨勢均具備參照意義。并且由于北京市新能源車型購買占比不斷提升，導(dǎo)致其公共充電樁需求量依舊不斷增加。

　　隨著新能源汽車保有量不斷增加，充電基礎(chǔ)設(shè)施需求變得水漲船高。而充電樁市場在經(jīng)歷一陣瘋狂的涌入潮后，卻逐漸轉(zhuǎn)向消沉。政府為進(jìn)一步促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不得不釋放贏利點(diǎn)。

　　國家為扶持充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)也提出對電動汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策，充電設(shè)施按性質(zhì)不同、所在場所不同執(zhí)行不同電價(jià)，并對充電樁進(jìn)行補(bǔ)貼。

　　即便如此，充電運(yùn)營商盈利情況并未有所改善。

　　當(dāng)下，充電樁市場已形成以國網(wǎng)、普天、上汽安悅3大央企或國資背景的運(yùn)營商，以及特來電、星星充電兩大民營運(yùn)營商的"3+2"格局。解除限價(jià)或促進(jìn)一些運(yùn)營成本較高的充電站出現(xiàn)回暖。

　　目前，全國已有13個(gè)省市明確收取充電服務(wù)費(fèi)。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2018年2月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁244023個(gè)，新能源汽車車樁比約為3.8:1。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前國內(nèi)相對規(guī)模化運(yùn)營商數(shù)量為13家，從收入情況來看，運(yùn)營大戶才可能實(shí)現(xiàn)盈利。如果只將服務(wù)費(fèi)作為收入來源，大部分運(yùn)營商將難以支撐運(yùn)營。

　　根據(jù)實(shí)地調(diào)查，當(dāng)前公共充電站主要收取充電費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)以及部分場站需支付停車費(fèi)。各充電樁運(yùn)營商的充電服務(wù)費(fèi)普遍在0.35元-1.0元/度。

　　盡管充電樁數(shù)量龐大，但實(shí)際使用狀況不佳，崔東樹表示，目前公共充電樁利用率卻不足15%。其中布局不合理，維護(hù)不到位為主要問題，部分地區(qū)則出現(xiàn)不少故障樁和僵尸樁。

　　依據(jù)這樣的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，在充電環(huán)境無法改善，一旦增加充電服務(wù)費(fèi)無疑是雪上加霜。

　　而不到三年時(shí)間，北京市充電服務(wù)費(fèi)經(jīng)歷限價(jià)與解禁，從某種角度來看雖屬于鼓勵(lì)措施，但在這一發(fā)展環(huán)境下，充電樁市場是否真的已進(jìn)入到市場培育階段？《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，為時(shí)尚早。