豐田公司正計(jì)劃通過提升燃料電池汽車的產(chǎn)量來降低燃料電池汽車的研發(fā)成本，從而加大燃料電池汽車的推廣力度。而豐田剛剛推出的第二代氫燃料電池Class 8卡車則展現(xiàn)了豐田近幾年致力于將氫能和燃料電池作為未來汽車動(dòng)力系統(tǒng)的最新成果。

為了擴(kuò)大產(chǎn)量，豐田計(jì)劃從2025年開始推出更多類型的燃料電池汽車，包括SUV、皮卡、商用卡車等。此外，豐田公司還將盡可能實(shí)現(xiàn)的燃料電池汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，以便于不同部件在不同類型燃料電池汽車上的共享。豐田公司希望能夠通過努力將燃料電池汽車的續(xù)航里程提升至700到750公里，并在2025年實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航里程。

于2014年問世的Mirai車型是豐田公司旗下首款正式量產(chǎn)的燃料電池汽車，由于高昂的售價(jià)和缺乏加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目前Mirai車型在全球僅銷售了6000輛。

豐田Mirai燃料電池汽車目前在豐田日本工廠手工生產(chǎn)，由13個(gè)不同工廠生產(chǎn)的部件被工人手工組裝在一起，工廠每天僅能生產(chǎn)6.5輛汽車。在Mirai燃料電池汽車中成本最高的是燃料電池電堆，每個(gè)燃料電池電堆的成本為11000美元，占到整車售價(jià)的六分之一。豐田公司希望能夠通過產(chǎn)能的提升將燃料電池電對的生產(chǎn)成本降低到8000美元以下。

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目前豐田正改善其下一代Mirai燃料電池汽車，預(yù)計(jì)將于2020年前推出，并計(jì)劃推出SUV、皮卡和商用卡車等的燃料電池車型。據(jù)報(bào)道，豐田還開發(fā)了小型運(yùn)輸車輛的燃料電池原型車型。Mirai首席工程師Yoshikazu Tanaka表示，公司將從限量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)，減少FCV組件中的鉑金等昂貴材料，并使系統(tǒng)更加緊湊和強(qiáng)大。豐田希望將Mirai的續(xù)航里程從310英里增加到466英里，到2025年增加到620英里。

近日豐田在北密歇根的行業(yè)盛會(huì)上推出第二代氫燃料電池Class 8卡車是零排放半掛卡車，續(xù)航里程升級后逾300英里(483公里)。

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該車在豐田內(nèi)部稱為Beta，性能高于Project Portal項(xiàng)目中的Alpha卡車，后者自2017年4月運(yùn)營以來已在長灘和洛杉磯港口進(jìn)行過近1萬英里的測試和拖運(yùn)操作，其續(xù)航里程超過200英里(約322公里)，動(dòng)力超過670馬力，扭矩達(dá)到1325磅英尺，可運(yùn)載高達(dá)8萬磅的重量。可以說，Beta展現(xiàn)了豐田近幾年致力于將氫能和燃料電池作為未來汽車動(dòng)力系統(tǒng)的最新成果。

今年五月，豐田汽車公司，計(jì)劃建立一個(gè)工廠，以大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池堆（這是燃料電池汽車的關(guān)鍵組成部分）。新工廠將設(shè)在豐田汽車全球總部附近的豐田市作。豐田稱將在2020年左右開始大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池，屆時(shí)能夠滿足該公司實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車（乘用車和公共汽車）年銷售超過3萬輛的目標(biāo)。

目前，Mirai在11個(gè)國家銷售：日本，美國和歐洲的九個(gè)國家。豐田正在努力營造一種氛圍，使FCEV在未來更多的國家和地區(qū)銷售。作為其中的一部分，Mirai的示范測試目前正在澳大利亞、加拿大、中國和英國進(jìn)行，豐田正在考察FCEV的需求，同時(shí)繼續(xù)幫助推動(dòng)氫基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)的舉措。

去年秋天豐田宣布了在長灘港建設(shè)商業(yè)規(guī)模氫能發(fā)電廠和加氫站的計(jì)劃，預(yù)計(jì)將于2020年上線。

不過，汽車市場分析機(jī)構(gòu)LMC預(yù)測，在2027年燃料電池的全球市場份額僅為0.2%，而純電動(dòng)汽車的份額同期將達(dá)到11.7%。