近日，工信部要求2020年新能源汽車標準化工作要點，要求持續(xù)優(yōu)化標準體系，加快純電動汽車、氫燃料電池汽車等重點標準研制，并深化國際交流合作。

目前國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)標準體系仍未完全建立，在實踐過程許多環(huán)節(jié)的標準仍需借鑒、使用國外標準體系。中國在兩到三年內(nèi)將成為最大的氫燃料電池汽車市場，也將擁有最豐富的的實踐經(jīng)驗，從而具備了在氫能領(lǐng)域重現(xiàn)特高壓輸電領(lǐng)域“中國標準”成為“世界標準”情形的可能。若標準化工作過于滯后，中國將有可能喪失市場規(guī)模給“中國標準”帶來的優(yōu)勢。

工信部：加快標準化工作，深度參與國際標準制定

在氫燃料電池汽車標準化工作方面，工信部提出：

加快燃料電池電動汽車加氫槍、加氫口等標準的制定，完成加氫通信協(xié)議的標準立項；推動燃料電池電動汽車碰撞后安全要求等整車標準，低溫冷起動、能耗與續(xù)駛里程、動力性能等整車試驗方法標準，以及燃料電池電動汽車發(fā)動機、空氣壓縮機、車載氫系統(tǒng)等關(guān)鍵部件標準的立項。

由于加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度正不斷加快，工信部將加氫槍、加氫口作為標準化工作的首要任務(wù)，這將有效避免純電動汽車市場發(fā)展初期出現(xiàn)過了充電槍標準協(xié)議混亂，擾亂充電樁建設(shè)發(fā)展的情況再次發(fā)生。

同時對于國際標準方面，工信部則提出：

深入?yún)⑴c國際標準制定。系統(tǒng)跟蹤國際標準化組織道路車輛委員會（ISO/TC22）和國際電工委員會電動車輛委員會（IEC/TC69）及其下屬工作組的標準制定進展，以電動汽車安全、動力電池、充換電、燃料電池汽車等為重點，組織國內(nèi)企業(yè)、技術(shù)機構(gòu)和專家積極開展專項研究和技術(shù)驗證，研提國際標準提案并深入?yún)⑴c制定。

未來氫能產(chǎn)業(yè)將具備全球化特點，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也必將走向世界，因此必須深度參與國際新能源汽車標準制定，在國際經(jīng)驗的指導下不斷提高對標準的理解與標準的制定水平，進而成為標準制定的主流力量。

標準的力量

標準是一種規(guī)范，既可以成為產(chǎn)品的質(zhì)量規(guī)范，也可以成為設(shè)計和操作規(guī)范，甚至還能成為重要基本參數(shù)的數(shù)據(jù)規(guī)范。標準的建立，意味著一個行業(yè)的規(guī)范與成熟，為行業(yè)的發(fā)展提供了必要的依據(jù)。

在工業(yè)領(lǐng)域，一個企業(yè)的標準就代表了企業(yè)的底蘊、實力和榮耀。以制造汽車為例，生產(chǎn)設(shè)備可以從市場購買，生產(chǎn)線方案可以請第三方提供，但具體的生產(chǎn)理念和生產(chǎn)過程卻難以復制。體現(xiàn)百年老店真正制造實力的，不是高精尖的自動化設(shè)備，而是那些以G計量，浩如煙海的生產(chǎn)標準。同樣是中國工程師，同樣是高端的自動化生產(chǎn)線，合資汽車往往要好于國產(chǎn)汽車；在使用了寶馬的生產(chǎn)標準后，工程師還是華晨的工程師，但國產(chǎn)的寶馬能夠與海外的寶馬達到同一質(zhì)量甚至更好。

在消費市場上，消費者往往更相信進口產(chǎn)品的品質(zhì)，原因是進口產(chǎn)品的生產(chǎn)、檢測標準高于國產(chǎn)產(chǎn)品，消費者認為更嚴格的標準能夠保證產(chǎn)品有更好的品質(zhì)。

不難看出，標準對生產(chǎn)產(chǎn)品、吸引消費者有神奇的魔力，坊間一直盛傳的“一流的企業(yè)做標準，二流的企業(yè)做品牌，三流的企業(yè)做產(chǎn)品”，足以證明標準的重要性。

加快自主標準建立，搶占國際標準話語權(quán)

在2017年之前，國內(nèi)關(guān)于氫能源的都是較為陳舊的標準，部分關(guān)于加氫站的標準甚至制定于上世紀50年代。由于氫能源的快速發(fā)展，國家標準委員會快速制定發(fā)布了多向氫能標準，初步構(gòu)成了我國的氫能源標準體系。值得一提的是，國家正逐步放開標準制定的權(quán)力，對于基礎(chǔ)安全和重大項目配套可以申請國標，但在細分項目上讓企業(yè)制定行業(yè)標準、團體標準。這些放權(quán)市場和企業(yè)的政策將大大加快行業(yè)標準的制定，促進行業(yè)發(fā)展。

目前國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，但由于管理標準的缺失，國內(nèi)很多管理關(guān)節(jié)采用了國外標準，以加氫站為例，美國SAE J2601成為了主要的標準。

隨著氫燃料電池汽車等氫能示范應(yīng)用的持續(xù)擴大，中國很快將成為世界最大的氫能應(yīng)用市場，也將因此擁有最全面的應(yīng)用數(shù)據(jù)。國內(nèi)需要加快相關(guān)標準的建立，并加強國際交流合作，深入?yún)⑴c國際標準制定，利用國內(nèi)巨大的應(yīng)用市場累積得到的應(yīng)用數(shù)據(jù)，在國際氫能標準制定中占據(jù)一席之地。

未來的氫能社會將會呈現(xiàn)全球化的特點，搶占國際標準具有重大的意義。目前我國在氫能源及氫燃料電池汽車上的標準法規(guī)很不完善，但在國際經(jīng)驗的指導下，通過加快氫能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)推進，快速累積產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，依托國內(nèi)龐大的市場，可以在國際氫能源標準制定上發(fā)出自己的聲音，成為標準制定的主流，在激烈的國際競爭中最終勝出。