“每噸50、60萬元的鋰價(jià)有點(diǎn)離譜，但鋰價(jià)永遠(yuǎn)回不到以前的3萬元/噸的水平。”近日，天齊鋰業(yè)董事長(zhǎng)蔣衛(wèi)平在公司2022年年度股東大會(huì)上對(duì)碳酸鋰價(jià)格發(fā)表評(píng)論時(shí)說道。蔣衛(wèi)平并沒有對(duì)碳酸鋰價(jià)格具體走勢(shì)作出預(yù)測(cè)，他給出的價(jià)格區(qū)間也過于寬泛。
是不是可以理解：碳酸鋰價(jià)格3萬元/噸以上，50萬元/噸以下都是有可能的?
就現(xiàn)階段來說，碳酸鋰價(jià)格處于30萬元/噸的級(jí)別。據(jù)上海有色網(wǎng)(SMM))數(shù)據(jù)，6月16日，電池級(jí)碳酸鋰上漲1000元/噸，均價(jià)報(bào)31.4萬元/噸，再創(chuàng)階段性新高;較今年4月底的18萬元/噸以下的低點(diǎn)，不到兩個(gè)月已經(jīng)暴利反彈超75%。那么，碳酸鋰價(jià)格未來走勢(shì)將如何?
“新能源汽車、動(dòng)力鋰電池的需求提振各類正極材料廠商生產(chǎn)積極性，短期需求端將主導(dǎo)碳酸鋰的價(jià)格走勢(shì)?！迸d證期貨預(yù)計(jì)，近期碳酸鋰價(jià)格震蕩偏強(qiáng)，或?qū)⒒厣?5萬—40萬元/噸區(qū)間并維持震蕩。此前，國(guó)聯(lián)證券曾預(yù)測(cè)稱，今明兩年碳酸鋰價(jià)格將在35萬元/噸左右，2025-2026年碳酸鋰價(jià)格仍將維持30萬元/噸以上。
不過，業(yè)內(nèi)對(duì)鋰價(jià)的走勢(shì)充滿分歧，堅(jiān)持20萬元/噸以下是合理價(jià)位的大有人在。全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，碳酸鋰價(jià)格今年大幅回落，大概率將穩(wěn)定在每噸15萬-20萬元左右。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高則認(rèn)為，考慮成本、回收等因素，碳酸鋰價(jià)格10—20萬元/噸相對(duì)合理。
而今年年初，寧德時(shí)代推行的“鋰礦返利”計(jì)劃，將碳酸鋰結(jié)算價(jià)格鎖定在20萬元/噸。而孚能科技董事長(zhǎng)王瑀認(rèn)為：“全球的碳酸鋰資源是不缺的，現(xiàn)在碳酸鋰的生產(chǎn)各方面難度也是不大的，鋰資源不缺。碳酸鋰價(jià)格探到10萬元/噸以下也不是沒有可能的”。
01
60萬元/噸，是“搶劫”
碳酸鋰價(jià)格近年來的走勢(shì)非常“任性”。遙想2021年年初，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格僅為每噸5萬元左右。到2022年11月，碳酸鋰最高價(jià)格曾飆升至“高不可攀”的約60萬元/噸。到今年4月底又快速下跌探至約18萬元/噸的低位。隨后，5月碳酸鋰價(jià)格又開始呈現(xiàn)全面反轉(zhuǎn)趨勢(shì)。
60萬元/噸的碳酸鋰“身價(jià)”，曾讓整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈苦不堪言。苗圩指出，鋰鹽等電池原材料價(jià)格上漲，既受上下游供需錯(cuò)配的影響，也存在部分市場(chǎng)投機(jī)炒作因素。動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料價(jià)格上漲，成本壓力傳導(dǎo)至下游動(dòng)力電池企業(yè)及新能源汽車企業(yè)。面對(duì)這樣的現(xiàn)象，無論是動(dòng)力電池廠商還是整車企業(yè)都感到“壓力山大”。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示：“當(dāng)碳酸鋰價(jià)格在40萬元/噸以上，電動(dòng)車就沒錢賺，碳酸鋰價(jià)格最低來到28萬元/噸，就可以很好地解決自主品牌盈利的問題?！?/span>
實(shí)際上，從成本上來說，碳酸鋰價(jià)格奇高“極不合理”。據(jù)上海有色網(wǎng)2023年第一季度電池級(jí)碳酸鋰成本數(shù)據(jù)，自有鋰輝石礦單噸成本約6萬元，自有鋰云母礦單噸成本約6萬—8萬元，外采鋰云母單噸成本約20萬—25萬元，外采鋰輝石單噸成本約30萬—32萬元。
而鹽湖提鋰的成本甚至在4萬元/噸以下。據(jù)國(guó)內(nèi)某鋰鹽廠商內(nèi)部人士向媒體透露，鹽湖提鋰成本僅2萬-3萬元/噸，而且提鋰周期非常短。另外，藏格礦業(yè)在機(jī)構(gòu)調(diào)研中亦表示，公司碳酸鋰單噸銷售成本控制在3萬元左右，有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)。
那么，60萬元/噸的碳酸鋰，簡(jiǎn)直就是“搶劫”。
從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律來講，影響碳酸鋰價(jià)格的基本因素是供需關(guān)系。據(jù)中信建投期貨預(yù)計(jì)，2023-2025年鋰供給分別約112.25萬噸、154.65萬噸和183.1萬噸碳酸鋰;鋰需求分別為110.45萬噸、136.12萬噸和165.15萬噸碳酸鋰?？梢钥闯?，2023年行業(yè)將實(shí)現(xiàn)鋰供需平衡，2024年后將出現(xiàn)供給過剩。
02
30萬元/噸，何去何從?
實(shí)際上，全球的鋰資源是不缺的。特斯拉CEO馬斯克直言，關(guān)鍵限制是提純鋰元素的產(chǎn)能，而不是勘探鋰礦。歐陽明高曾給出一組數(shù)據(jù)，2020年全球鋰經(jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量達(dá)到2200萬噸，比2005年增加400%，可以生產(chǎn)227TWh動(dòng)力電池。以NCM811電池為例,平均每輛100千瓦時(shí)，可裝超過22億輛純電動(dòng)汽車。
從國(guó)內(nèi)來看，國(guó)家自然資源部公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年度我國(guó)鋰礦儲(chǔ)量同比增加57%，其中江西儲(chǔ)量超過青海和四川，居全國(guó)第一，占全國(guó)總量的40%，2022年度全國(guó)鋰礦儲(chǔ)量增量，江西占94.5%。
當(dāng)下，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在積極擴(kuò)大碳酸鋰產(chǎn)能。寧德時(shí)代近期表示，公司投資的江西鋰云母礦量產(chǎn)進(jìn)展整體順利，預(yù)計(jì)年中會(huì)陸續(xù)投產(chǎn)。粗略計(jì)算，寧德時(shí)代持有的碳酸鋰權(quán)益產(chǎn)能以及其電池回收的提鋰能力，保守預(yù)計(jì)2023年底可釋放鋰鹽產(chǎn)能約20.3萬噸，可供給動(dòng)力電池290GWh。
國(guó)軒高科近日表示，旗下年產(chǎn)碳酸鋰2萬噸項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，一期年產(chǎn)2.5萬噸預(yù)計(jì)二季度投產(chǎn)。億緯鋰能表示，公司碳酸鋰產(chǎn)量將陸續(xù)提高，初步測(cè)算今年會(huì)有約1萬噸的產(chǎn)出。
天齊鋰業(yè)表示，目前公司已有明確規(guī)劃的中期鋰鹽產(chǎn)能合計(jì)將超過14萬噸/年。未來，公司力爭(zhēng)到2027年達(dá)到30萬噸碳酸鋰當(dāng)量的鋰化工產(chǎn)品產(chǎn)能。鹽湖股份表示，2023年公司預(yù)計(jì)生產(chǎn)碳酸鋰 3.6萬噸，銷售碳酸鋰4萬噸?！笆奈濉逼陂g，鹽湖股份鋰資源總體規(guī)劃產(chǎn)能為10萬噸/年。
隨著碳酸鋰供給格局的變化，未來每噸50萬元、60萬元的鋰價(jià)或許將會(huì)一去不返了。現(xiàn)在不太確定的是，30萬元/噸碳酸鋰將會(huì)何去何從，畢竟市場(chǎng)是風(fēng)云變幻的。
