國(guó)產(chǎn)新能源汽車的崛起，離不開國(guó)內(nèi)完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，尤其是動(dòng)力電池這個(gè)核心部件的制造和成本優(yōu)勢(shì)。不過，國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)在經(jīng)歷高速發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了原材料價(jià)格的劇烈波動(dòng)、產(chǎn)能過剩的情況。

2022年碳酸鋰的價(jià)格還飆升至50萬(wàn)元/噸，今年的4月份跌至20萬(wàn)元/噸以下，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格大幅回落。

另外，數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)419.7GWh，裝車量為219.2GWh。這意味著，200GWh的電池進(jìn)入庫(kù)存，動(dòng)力電池的產(chǎn)量遠(yuǎn)高于需求，行業(yè)處于深度去庫(kù)存的狀態(tài)。

不過，即便在鋰電池價(jià)格下滑、產(chǎn)能過剩的大環(huán)境下，國(guó)內(nèi)最大的電瓶車市場(chǎng)，鉛酸電池裝機(jī)率依然超過80%。為啥鋰電池“過?！钡慕裉欤奥浜蟆钡你U酸電池依然在市場(chǎng)上屹立不倒？在疆哥看來，原因主要有以下原因：

價(jià)格是首要因素。目前市場(chǎng)上的電瓶車從1500元到5000元，用的基本上都是鉛酸電池。相對(duì)于鋰電池來說，鉛酸電池最大的優(yōu)勢(shì)就是便宜。

盡管鋰電池價(jià)格在下降，但整體來說，目前鉛酸電池的成本也只有磷酸鐵鋰電池的50%左右。制造商選擇鉛酸電池可以降低整車的價(jià)格，提供更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品。目前雅迪、愛瑪?shù)绕放?，已?jīng)憑借著鉛酸電池，把基本的電瓶車價(jià)格做到了1500元。

其次，電池最大的問題，就是壽命降低之后的回收利用問題，鉛酸電池有合理的回收體系。即使日后電池報(bào)廢被回收，也能產(chǎn)生大概50%左右的殘值，對(duì)消費(fèi)者來說，換購(gòu)鉛酸電池性價(jià)比更高。比如48V 20Ah的入門級(jí)鉛酸電池，以舊換新價(jià)格只要兩百元出頭。但鋰電池的制造工藝復(fù)雜、回收成本高、回收利用率差也讓人頭疼。

雖然與鉛酸電池相比，鋰電池?fù)碛兄T多的優(yōu)點(diǎn)，譬如能量密度大、重量輕、使用壽命長(zhǎng)等等。但是，鋰電池卻不具備鉛酸電池的穩(wěn)定性和高安全性。

據(jù)資料表明，鉛酸蓄電池具有很寬的使用溫帶，可在-50℃+100℃溫度范圍內(nèi)可靠地使用。例如在北方冬天零下40℃、50℃情況下，電瓶車也能正常啟動(dòng)；而在夏天南方高溫環(huán)境，也不會(huì)影響鉛酸蓄電池的正常使用。鉛酸電池甚至在高溫100度的情況下，依然可以正常使用，本體不會(huì)發(fā)生爆炸、燃燒、污染等問題。

因此，不少消費(fèi)者在購(gòu)買電瓶車時(shí)還是選擇了鉛酸電池，而不是鋰電池。畢竟，對(duì)于普通用戶來說，電瓶車最重要的是穩(wěn)定和便宜。

不過，隨著技術(shù)的發(fā)展，鈉電池也逐漸進(jìn)入了人們的視野。據(jù)悉，鈉電池具有了鉛酸電池使用成本低的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又有了鋰電池使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。近年來，在頭部?jī)奢嗆噺S和鈉電池企業(yè)的帶動(dòng)下，鈉電在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域應(yīng)用提速，未來幾年有望迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。

綜上所述，目前來看，盡管鋰電池價(jià)格下滑、產(chǎn)能過剩，但鉛酸電池具有價(jià)格便宜、維修回收方便、安全性高、穩(wěn)定性高等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，與目前電瓶車市場(chǎng)的特點(diǎn)較為契合。這也是即便過了這么多年，鉛酸電池依然在電池市場(chǎng)屹立不倒的原因。

未來，隨著鈉離子電池的發(fā)展，預(yù)計(jì)有望進(jìn)一步替代鉛酸電池。對(duì)此，你怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。