公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%；其中純電動汽車保有量1552萬輛，占新能源汽車保有量的76.04%。而根據(jù)工信部規(guī)定，2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)執(zhí)行對電池、電機等核心部件提供8年或者12萬公里質(zhì)保（先到達為準）。在政策實施首年購買的新能源汽車，電池已經(jīng)接近或到達了質(zhì)保期的終點。
近期，中保研汽車技術(shù)研究院（以下簡稱“中保研”）發(fā)布的第十七期汽車零整比體系指標研究結(jié)果顯示，50款新能源樣本車型動力電池包單件零整比均值繼續(xù)上漲至51.19%。這意味著，消費者若更換電池包，需要花費整車市場售價一半以上的費用。另外，50款新能源樣本車型單位能量電池包價格均值為1644.36元/千瓦時，較上期上漲1.28%。
數(shù)據(jù)來源：中保研汽車技術(shù)研究院，制表：車市睿見
對于較早購買新能源車的消費者來說，換車還是換電池成為里程之外，又一個擺在眼前的焦慮。
▍焦慮轉(zhuǎn)移
按照動力電池的使用年限建議，新能源汽車的動力電池“退役潮”已經(jīng)開始，并快速增長。《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》數(shù)據(jù)顯示，僅2022年，中國廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%。
以一輛購買于2015年的電動車為例，根據(jù)電池的使用年限來看，電池會在最近1-2年內(nèi)開始快速衰減。電池老化后最大的問題就是續(xù)航里程下降。
圖片來源：長安汽車
車市睿見從一位車主處了解到，他于2015年購買的一款新能源汽車，在近9年的時間里，很明顯地感覺到續(xù)航里程在一點點縮短?！捌鸪趵m(xù)航能有160公里，但到現(xiàn)在充滿電只能開不到80公里，現(xiàn)在只能通勤用，而且需要一天一充。”他還特別提到，冬天續(xù)航更少，開暖風(fēng)的情況下只有50多公里。
早期的新能源汽車，普遍配備三元鋰和磷酸鐵鋰電池，其循環(huán)次數(shù)平均在1000-2000次，使用壽命5-8年。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年底，新能源汽車累計報廢51萬輛，對應(yīng)最早一批的車主購車，電池使用壽命和預(yù)測的基本一致。
圖片來源：上汽集團
不過，隨著技術(shù)的升級，動力電池的材料、結(jié)構(gòu)等都有較大改進，近幾年的動力電池平均壽命明顯高于預(yù)期的6-8年。寧德時代推出的神行電池，在10次充放電循環(huán)后，容量衰減5%左右。這意味著在正常使用條件下，壽命在10年以上。在此之前，比亞迪推出的刀片電池，也可實現(xiàn)充放電3000次，行駛120萬公里。這樣的技術(shù)，也讓部分車企在對保養(yǎng)場所等細則規(guī)定后，逐步升級至終身質(zhì)保。
此前，在蔚來長壽命電池戰(zhàn)略溝通會上，蔚來CEO李斌表示，“作為新能源汽車最核心的零部件之一，業(yè)內(nèi)對動力電池的關(guān)注焦點開始從續(xù)航、安全和成本等方面轉(zhuǎn)移到壽命上來?！彼寡裕叭绻髽I(yè)不在技術(shù)上提前做好準備，動力電池未來可能會成為用戶很大的負擔”。
這樣的判斷已經(jīng)體現(xiàn)在終端市場。受新車價格下調(diào)和動力電池等核心零部件功能衰減等因素影響，北京一些二手車商已經(jīng)“不敢收新能源車”，已經(jīng)出手庫存的車商也普遍反映，“目前市面上的新能源車保值率都不太高。”
中國汽車流通協(xié)會“2024年2月中國汽車保值率研究報告”顯示，新能源二手車（電動三年車齡）保值率為54.8%。插混電動（三年車齡）保值率為55.3%。另有研究顯示，三年車齡的燃油車保值率行業(yè)均值至少在60%以上。
▍“低價電池”能否解決痛點
動力電池“脫?！?，最主要的矛盾點就是價格問題。3月22日，中保研發(fā)布的最新汽車零整比體系指標研究成果顯示，50款新能源樣本車型動力電池包單件零整比均值為51.19%，較上期指標上漲4.79%。
根據(jù)中保研的數(shù)據(jù)測算，無論是配置三元鋰動力電池包還是磷酸鐵鋰動力電池包車型，更換一款電池的費用，至少占到購車價的一半以上。
而按照汽車之家研究院所發(fā)布的《2024年新能源汽車用戶用車焦慮洞察報告》，當下阻礙消費者購買新能源的主要因素有三：電池未來的更換成本高、續(xù)航里程不足以及對安全性能的疑慮。
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
目前降低電池成本也是新能源汽車行業(yè)提升市場占有率和競爭力的關(guān)鍵。寧德時代為了鞏固市場地位，也在積極推進電池成本降低。寧德時代在今年年初表示，計劃在今年中期推出173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，將其標配在幾家車企的新能源汽車上，這款電芯價格每瓦時不超過0.4元。相比于去年同期的方形規(guī)格磷酸鐵鋰電芯成本在0.8-0.9元/Wh的水平，成本實現(xiàn)了大幅下降。
當動力電池能量衰減至70%以上，將基本難以滿足出行需求，加之新能源車的價格戰(zhàn)正酣，部分行業(yè)分析人士看好更換新車的消費群體。技術(shù)層面，目前鋰電池已基本接觸到物理能量密度極限，更多的問題在解決制造成本以及安全性等方面。而且，近期已有固態(tài)電池技術(shù)得到應(yīng)用，“（這項）技術(shù)在電池壽命上的優(yōu)勢，對于消費者來說也是一個好消息?！?
編輯丨楊 果
排版丨陳文亮
本文轉(zhuǎn)載OFweek鋰電網(wǎng)
