這么多年來，一直被人們寄予厚望的鋰電自行車，卻始終沒有在國內(nèi)市場做起來，這里除了強(qiáng)大的對手鉛酸電池電動車的因素之外，這與鋰電自行車自身的問題脫不了干系。大家知道，去年行業(yè)把鋰電車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)占到整個電動車的10%，即300萬輛。據(jù)調(diào)查，這300萬輛的鋰電車，并不是單純指鋰電自行車，而是把鋰電折疊滑板車、鋰電平衡車、鋰電扭扭車等全部統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。由此可見，去年鋰電自行車包括外銷在內(nèi)銷量恐怕還不到150萬輛。
那么，今年的鋰電自行車的銷量情況究竟如何？筆者對一些企業(yè)進(jìn)行采訪，其中多年來一直從事外貿(mào)單子的鋰電自行車制造商，今年的銷量基本上與去年持平，但價(jià)格略有下降，相反，內(nèi)銷網(wǎng)購的生意不太好做，競爭非常激烈，而實(shí)體店生意更難。實(shí)體店生意更難的是否帶有普遍性？筆者對部分實(shí)體店的經(jīng)銷商進(jìn)行走訪，得出了制約鋰電自行車不好銷的有三大原因：
一、同樣騎行相同里程數(shù)，鋰電自行車價(jià)格要高出鉛酸電池小包車電動車的價(jià)格600元以上，鋰電自行車除了重量輕之外，其余沒有優(yōu)勢可言。如果有低于600元價(jià)格的鋰電自行車要么款式不太好看，要么在具體的細(xì)節(jié)上存在問題，令消費(fèi)者不太滿意。
二、維修時間太長。如果鋰電自行車的電池發(fā)生故障，諸如騎行里程達(dá)不到要求，或者充電充不進(jìn)去，經(jīng)銷商只能把電池寄給廠家。從寄出到收到電池一個圈兜下來，短則一周，長則半個月時間。消費(fèi)者修理電池這么長的時間，大多數(shù)都不耐煩了，與商家矛盾激化。
三、更換電池的費(fèi)用讓消費(fèi)者大吃一驚。一家已經(jīng)經(jīng)營了10多年電動車的經(jīng)銷商告訴筆者，他是最早經(jīng)營鋰電自行車的經(jīng)銷商之一，有些消費(fèi)者買了鋰電自行車使用到更換電池的時候，來到商家店鋪里要求更換電池，一打聽到更換鋰電池的價(jià)格竟然要超過購買一輛嶄新的鉛酸電池電動車一半以上，嚇得不再更換鋰電池，而采取直接去購買新的鉛酸電池電動車的辦法了。
制約鋰電自行車銷售的上述三大問題，對于廠家而言是非常清楚的。實(shí)際上，三大問題的核心就是維修時間過長。作為廠家來說，不太會采取免費(fèi)發(fā)放備用鋰電池給商家。如果這么做，一旦經(jīng)銷商生意做不下去把備用鋰電池給卷走了，廠家損失就大了。要知道，備用鋰電池給商家，也就意味著這是一筆無償贈送的生意。一家經(jīng)銷商一個月銷售幾輛車，卻還要備用鋰電池，盡管備用的數(shù)量比例較少，但經(jīng)銷商多的話，企業(yè)要掏出這么多的鋰電池，再怎么財(cái)大氣粗，也不會做這樣的生意，何況現(xiàn)在鋰電池的價(jià)格戰(zhàn)越打越激烈，本來就利潤就很低。因此，要解開這個制約鋰電自行車銷售死結(jié)的問題，恐怕不是一時半載能解決的事情。
