鋰電世界     第四屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)順利閉幕，歷時(shí)兩天的高峰論壇共開(kāi)設(shè)了三場(chǎng)分論壇,分別是電動(dòng)車(chē)和動(dòng)力電池專(zhuān)場(chǎng)、設(shè)備專(zhuān)場(chǎng)和材料專(zhuān)場(chǎng),共設(shè)有20多場(chǎng)專(zhuān)題演講,此次論壇吸引了包括鋰電產(chǎn)業(yè)上中下游以及資本市場(chǎng)在內(nèi)的300多位行業(yè)人士參加。

    我國(guó)新能源汽車(chē)在今年下半年開(kāi)始放量,因?yàn)檎叻矫孢€有些動(dòng)蕩,需要確定許多細(xì)則,上半年處于蓄勢(shì)期。美國(guó)、日本、中國(guó)是全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量前三的市場(chǎng),差不多占據(jù)了全球市場(chǎng)接近70%的市場(chǎng)份額,預(yù)計(jì)2014年各國(guó)增長(zhǎng)比例分別為108%、70%、100%。目前國(guó)際車(chē)用電池公司汽車(chē)合作產(chǎn)商及電芯應(yīng)用,其中超過(guò)50%是小電池為主的高能量密度電池,這是一個(gè)很大的趨勢(shì)。未來(lái)2年內(nèi)日系電池仍將會(huì)占領(lǐng)動(dòng)力電池主要市場(chǎng)份額,我國(guó)電解液、部分材料會(huì)進(jìn)入供應(yīng)鏈,但是比例非常小。

    2013年中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)容量較上年增長(zhǎng)了53%,預(yù)計(jì)到2016年,新能源汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)容量(以MWh計(jì)算)將有大約7倍的增長(zhǎng)。在動(dòng)力電池正極材料方面,2013年的市場(chǎng)規(guī)模是5.2萬(wàn)噸,預(yù)計(jì)到2015年,動(dòng)力電池的正極材料、負(fù)極材料都會(huì)有很大的提升,可觀的預(yù)計(jì)將會(huì)提升4倍之多。預(yù)計(jì)在2015年之前,中國(guó)正極材料很難具有國(guó)際性知名廠家,這與三元材料的缺乏有很大關(guān)系。在動(dòng)力電池隔膜方面,高端隔膜依賴(lài)進(jìn)口,隨著設(shè)備和材料的提升,動(dòng)力電池隔膜將會(huì)有超過(guò)5倍的客觀增長(zhǎng)。

    三元材料是趨勢(shì),未來(lái)3-5年,高端的、三元體系的動(dòng)力鋰電池,將會(huì)呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。短期來(lái)看,目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池仍將以磷酸鐵鋰為主,國(guó)內(nèi)的鋰電池和電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)可通過(guò)對(duì)磷酸鐵鋰材料的掌握,在2-3年內(nèi)形成成熟的電池技術(shù),提高技術(shù)水平,然后再過(guò)渡到三元材料的鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路上。中國(guó)目前基本采用磷酸鐵鋰路線,但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制,難以達(dá)到150wh/Kg,未來(lái)鋰電池技術(shù)路線中,只有三元或硅基技術(shù)路線有望滿足目標(biāo),但是硅基鋰電池離產(chǎn)業(yè)化還很遙遠(yuǎn)。

    風(fēng)險(xiǎn)因素。電池新技術(shù)、新材料的發(fā)展與預(yù)期不一致。另外,日韓企業(yè)對(duì)燃料汽車(chē)的研究超過(guò)了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研究,是否說(shuō)明鋰電產(chǎn)業(yè)的前途并不光明?