鋰電世界   新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展永遠(yuǎn)都是冰火兩重天,有好消息也有壞消息。

    昨日,廣州市經(jīng)貿(mào)委面向社會征集公共充電站站址申報(bào)結(jié)束。廣州積極發(fā)展電動(dòng)車充電站,而在深圳,建成運(yùn)營的7座充電站每年虧損額為1300萬元。這成為電動(dòng)車充電站全線虧損的一個(gè)縮影。

    不過,最近,國家稅務(wù)總局表態(tài)稱,目前正在研究新能源汽車購置稅優(yōu)惠的相關(guān)政策。而工信部也打算叫停新能源汽車地方保護(hù),取消新能源地方目錄。處于上升階段的國內(nèi)新能源汽車發(fā)展道路,如今正走在一個(gè)喜憂參半的十字路口。

    一座充電站每年虧1300萬元

    近日,國家電網(wǎng)宣布向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動(dòng)汽車充換電設(shè)施領(lǐng)域。據(jù)國家電網(wǎng)的預(yù)計(jì),這兩個(gè)市場將以年均130億元的規(guī)模增長,到2020年總規(guī)模將達(dá)2000億元。而這也是國家電網(wǎng)2002年成立以來,第一次將其參與業(yè)務(wù)主動(dòng)開放給社會資本。

    相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,目前國家電網(wǎng)已經(jīng)建成的充換電站400余座和近兩萬個(gè)充電樁;而此前的規(guī)劃是到2015年要建成2351座充電站,22萬個(gè)充電樁。到2020年,充電站的建設(shè)目標(biāo)高達(dá)10000座。

    雖然此舉有利于民間投資充電站,但目前國內(nèi)充電站經(jīng)營普遍比較困難,這大大制約了民間資本的投資熱情。據(jù)了解,一個(gè)充電站的投資規(guī)模動(dòng)輒需要百億元,需要實(shí)力很強(qiáng)的民資才能夠參與,這在一定程度上提高了門檻。據(jù)國家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱,已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項(xiàng)目,處于全線虧損狀態(tài)。而在深圳,目前建成運(yùn)營的7座充電站,每年虧損額為1300萬元。

    而根據(jù)規(guī)劃,廣州市政府?dāng)M于2015年底前規(guī)劃建設(shè)各類電動(dòng)汽車充電站105個(gè),此類社會公共充電站的建設(shè)地點(diǎn)應(yīng)滿足八大條件。據(jù)悉,廣州目前近1萬輛LPG公交車在達(dá)到報(bào)廢期后將全部換成LNG、純電動(dòng)等新能源公交車,目前已經(jīng)更換成新能源車的公交大約2500輛。今年初的市兩會上,廣州市常務(wù)副市長陳如桂曾表示到2015年廣州要再推廣1萬臺電動(dòng)及油電混動(dòng)公交車,按照現(xiàn)有的公交車報(bào)廢政策,今明兩年正是廣州舊公交車更新報(bào)廢的高峰期。

    新能源地方保護(hù)政策面臨清理

    有壞消息也有好消息。

    近日,國家主席習(xí)近平明確表示,發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。而國家稅務(wù)總局相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示,目前正在研究新能源汽車購置稅優(yōu)惠的相關(guān)政策。工信部也打算叫停新能源汽車地方保護(hù),取消新能源地方目錄。

    據(jù)了解,5月21日,工信部曾召開交流會議,邀請39個(gè)新能源汽車推廣示范城市或區(qū)域負(fù)責(zé)人共同商討新能源汽車的推廣意見,重點(diǎn)討論清理地方保護(hù)政策。

    此前,在北京、上海、廣州、安徽等省市,地方政府對新能源汽車均設(shè)立了隱形門檻,設(shè)置地方目錄,以保護(hù)當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè),這導(dǎo)致許多新能源汽車必須各個(gè)“擊破”方能進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌觥Ｆ渲?北京、上海兩地是前全國40家新能源汽車試點(diǎn)應(yīng)用城市中最先推出“地方目錄”的。

    目前,各車企也相繼將出租車市場作為進(jìn)入新能源汽車市場的渠道之一。而進(jìn)入出租車領(lǐng)域也有望在配套以及政策方面獲得政府的支持。比如比亞迪純電動(dòng)車e6就最早將目光投向出租車市場,東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、眾泰汽車等也都將出租車市場作為撬動(dòng)新能源汽車私人推廣的重要舉措。

   上海充電站與特斯拉不兼容

    國家電網(wǎng)放開充電站建設(shè),大多數(shù)都處于虧損狀態(tài)。而在上海,國家電網(wǎng)一位官員也透露,上海公共充電站與特斯拉不兼容,最終將選擇與比亞迪和寶馬合作。據(jù)了解,比亞迪新能源汽車的發(fā)展路徑選擇從公共用車切入,與電網(wǎng)等合作配套相應(yīng)的公用充電設(shè)施設(shè)備,再逐步向私家車市場滲透。而特斯拉在中國的充電站則依靠太陽能提供能源,而今年4月建成的上海浦東金橋超級電站并未獨(dú)立于電網(wǎng),這種不兼容導(dǎo)致特斯拉得另謀打算。