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早在2012年7月，工信部就發(fā)布了建立汽車行業(yè)退出機制的通知，對不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車企業(yè)、摩托車生產(chǎn)企業(yè)實行為期兩年的特別公示管理，特別公示期滿以后，如果還達不到合格要求的企業(yè)就要退市。

苗圩介紹稱:“2013年10月15日，工信部發(fā)布了第一批特別公示企業(yè)公告，共有48家企業(yè)，包括乘用車生產(chǎn)企業(yè)和改裝客車的生產(chǎn)企業(yè)。這其中有12家企業(yè)通過兼并重組整合后，已經(jīng)恢復了正常的生產(chǎn)經(jīng)營，整合到大集團里面去了；對于其他申請準入條件考核的22家企業(yè)，目前還在進行復核性考核，根據(jù)考核的結果來確定恢復還是退出；最終有14家企業(yè)明確停止生產(chǎn)資質，也就是大家俗稱的‘退市’。”

盡管我國汽車市場目前已是排名第一的產(chǎn)銷大國，但是大而不強。據(jù)了解，這幾年通過競爭，目前中國前10家汽車企業(yè)的集中度已達90%。前5家企業(yè)的集中度超過50%。然而，全國現(xiàn)在仍有汽車整車生產(chǎn)企業(yè)184家，即便按集團來統(tǒng)計，也有76家之多。另外，改裝車企業(yè)更是多達1056家。

苗圩表示，總體上看，汽車企業(yè)的數(shù)量還是偏多，這是在長期的歷史過程中形成的。建立汽車行業(yè)的退出機制，主要就是要打破汽車生產(chǎn)企業(yè)資質的終身制，建立起有進有出、優(yōu)勝劣汰的動態(tài)管理機制，督促落后的企業(yè)加大技術改造、轉型升級；如果達不到，也可以通過兼并重組來不斷提高汽車整車企業(yè)的生產(chǎn)集中度。

記者同時獲悉，伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，未來新能源車的生產(chǎn)資質門檻有望放寬。目前，已經(jīng)有幾十家非汽車企業(yè)，正在積極申請新能源車生產(chǎn)資質。

新能源汽車退出機制

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