鋰電世界    中國汽車技術(shù)研究中心項目負(fù)責(zé)人王成在接受媒體采訪時表示，該中心已經(jīng)起草電動車市場準(zhǔn)入政策，提議給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動車生產(chǎn)牌照，此項提議有望年內(nèi)獲得批準(zhǔn)。

    該政策的出臺有望開辟新的電動汽車生產(chǎn)力量，將有效緩解整車制造商面臨的增長壓力。對于特斯拉放開專利事件，由于非汽車廠商不存在電池技術(shù)和整車制造等路徑依賴，技術(shù)專利的開放不僅能直接降低新能源汽車的制造成本，還可以直接進(jìn)行新能源整車制造，有效作用于潛在的市場拓展。

    業(yè)內(nèi)預(yù)計，電動車牌照放開將有助于新能源車市場做大做強(qiáng)，上游鋰電池生產(chǎn)制造商也將率先受益，并推動碳酸鋰價格需求上升。

    據(jù)王成介紹，該政策草案將交給行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)傳閱討論，然后遞交國務(wù)院，最終將于今年獲批。他表示，特斯拉的成功對行業(yè)和廠家都是鼓舞，說明非汽車生產(chǎn)商也能做好電動車。

    從新能源車最新發(fā)展動態(tài)看，系列政策的扶持使得電動汽車銷售開始放量。今年5月份電動汽車產(chǎn)銷同比增長近98%。但總體來看，與我國年逾2000萬輛汽車銷售量相比，新能源車市場規(guī)模占比仍然較小。除了充電設(shè)施不完善、電池技術(shù)安全性和續(xù)航能力不足等現(xiàn)實外，整車制造商的投入力度也有待提高?？紤]到汽車行業(yè)增速平緩，面臨經(jīng)營壓力等問題，新能源車市場在短期內(nèi)難以帶來明顯的盈利，因此整車制造商難以全力發(fā)展。

    放行專門的電動汽車生產(chǎn)牌照，讓擁有電池技術(shù)或者資金實力較強(qiáng)的非汽車制造商進(jìn)入市場，將給現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局帶來新的變化。屆時，市場預(yù)計隨著電動汽車購置稅的免征、生產(chǎn)牌照的放開，新能源車銷售量有望進(jìn)一步提升，并推動上游鋰電池和碳酸鋰的需求增長。