鋰電世界  工信部表示，2015年將繼續(xù)加大新能源車方面政策支持，主要包括建立統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，出臺純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)準入管理規(guī)定。

    消除地方保護的必要性

    一輛普通的緊湊型汽油小車的市價大概在6萬元左右，而同樣規(guī)格的電動汽車的造價卻高達20萬以上。中央政府對車廠會有一筆逐年下降的補貼，同時要求地方政府對購車者要有1:1的配套補貼(以上兩個補貼不適行于純進口電動汽車，比如tesla)，如果這兩個補貼都執(zhí)行完，車價可以與普通汽油車持平或略高。加上不限牌不限號，以及0.06元/公里的運行成本，對用戶的吸引力還是非常大的，這當然有利于大力推動電動汽車的發(fā)展。

    可實際上以北京為例，地方政府是按中央要求提供配套補貼，但有些地方政府卻耍了一個小手腕：建立地方目錄。只有進入地方目錄的電動汽車才能夠享受本地補貼。第一批進入北京地方目錄的有比亞迪、北汽，第二批有江淮、上汽、華晨。當然，我們相信陸續(xù)將有更多的電動企業(yè)進入這個目錄。而事實上這是與中央政府的政策相違背的，按政策只要通過國家檢測認定的電動汽車，就應該自動進入地方補貼范圍。建立地方目錄，消費者的可選擇性肯定大幅下降，有可能價格導致購買意欲下降，有可能續(xù)航能力影響判斷。

    可此刻見，建議一個統(tǒng)一的新能源汽車目錄對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展是大有益處的。