鋰電世界  通知稱，新能源汽車的財政補助對象是消費者，生產企業(yè)在銷售新能源汽車產品時按照扣減補助后的價格與消費者進行結算，中央財政按程序將企業(yè)墊付的補助資金再撥付給生產企業(yè)。而中央財政補助的產品是納入工業(yè)和信息化部“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
 
    1月，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委對新能源汽車推廣應用財政支持政策進行公開征求意見，意見稿中明確，2016—2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標準將適當“退坡”。業(yè)內人士指出，新能源汽車補貼的逐步減少，預示著新能源汽車行業(yè)將越來越市場化。
 
    其中，消費者最關注的補助標準，主要依據節(jié)能減排效果,并綜合考慮生產成本、規(guī)模效應、技術進步等因素確定。純電動乘用車按照續(xù)駛里程、純電動公交客車按照能量消耗量、純電動專用車按照電池容量大小分檔予以補助，超級電容公交客車、燃料電池汽車等車型采取定額補助的方式。2016年，純電動車能享受到的最低財政補貼下降至3.2萬元，最高5.5萬元；插電式混合動力車型可享受補貼3.2萬元；純電動客車的補貼為22萬—30萬元不等，插電式混合動力客車可享受補貼為17萬—23萬元不等。2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。
 
    目前新能源車的補貼是多少？記者梳理數據發(fā)現，以純電動車為例，2014年的國家補貼最高標準達6萬元，2015年可能將下降到5.7萬元左右。國家、省級、市級的補貼標準則一直按照5：2：3的比例，也就是說，隨著國家補貼的退坡，省市給的補貼也將隨之下降。
 
    2014年，我國新能源汽車銷量大幅提升，前8個月的銷量就已超過2013年總量。根據新能源汽車推廣應用城市（群）申報計劃，2013年至2015年9個推廣應用城市（群）的88個城市應累計推廣新能源汽車33.6萬輛。以現有銷量及預期增速來看，實現這些目標應該不成問題。我市比亞迪經銷商負責人說，補貼的減少，可能會在一定程度上影響消費者的熱情，但是眼下新能源車發(fā)展勢頭良好，如果充電配套設施能夠跟上的話，未來幾年的銷量應該不會受影響。
 
    南京市汽車行業(yè)協(xié)會負責人說，補貼不斷減少，說明行業(yè)將越來越市場化。政府推廣新能源車，除了資金補貼以外，應該把更多精力放在技術標準的統(tǒng)一、充電設施的普及以及鼓勵企業(yè)提升技術、降低成本上?！叭绻履茉窜噧r格和普通車差不多，使用起來又非常方便的話，沒有補貼消費者也會選擇購買。”