鋰電世界  雖然相對于全北京近600萬輛的汽車保有量，北京2014年8050輛的新能源汽車銷量看上去有些微不足道。不過，對于北京市民而言，從沒有像現(xiàn)在一樣感覺電動汽車距離自己是如此之近。

    數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2014年國家陸續(xù)出臺了多項新能源汽車相關(guān)政策，而北京也先后推出了一系列政策和管理辦法。雖然在2014年，北京市2萬個新能源小客車購買指標(biāo)并沒有全部消化，但是隨著新能源小客車購買指標(biāo)的比例逐步增大，消費者購買新能源汽車的意向?qū)M一步加強。

    電動汽車進社區(qū)

    盡管最近幾年，有關(guān)電動汽車的討論有很多，但是普通消費者對于電動汽車還沒有一個直觀的認識。因此，要想在北京大規(guī)模推廣新能源汽車，首先要解決的就是消費者的認知問題。

    日前，由北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會、北京新能源汽車發(fā)展促進中心共同主辦的“北京藍我先行”電動汽車進社區(qū)系列活動在首鋼金頂街五區(qū)居民小區(qū)正式啟動。在啟動儀式現(xiàn)場，有來自福田汽車的純電動微循環(huán)商用車、可享受北京市新能源汽車單獨搖號和補貼政策的北汽新能源E150EV和EV200、上汽榮威E50、比亞迪e6、騰勢、長安逸動EV、江淮iEV4和iEV5、奇瑞eQ等14款純電動汽車產(chǎn)品與市民“零距離”互動?；顒又鬓k方還針對電動汽車相關(guān)政策、知識和產(chǎn)品等緊貼民眾關(guān)心的問題進行宣傳與推廣。同時，電動汽車企業(yè)還派遣專業(yè)技術(shù)人員針對產(chǎn)品進行現(xiàn)場講解，并開展預(yù)約試駕、購車優(yōu)惠等活動。

    北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長趙景光表示，今年已經(jīng)列入計劃的電動汽車進社區(qū)活動有三站，但是最終實施的可能會多于這個數(shù)字，以實現(xiàn)在全市范圍內(nèi)持續(xù)開展電動汽車普及推廣活動，讓電動汽車真正開進社區(qū)。

    充電設(shè)施加速推進

    事實上，電動汽車經(jīng)過多年的發(fā)展與變革，主要技術(shù)難題都相繼得到解決，真正制約著其發(fā)展的主要原因還是配套充電設(shè)施問題。

    對此，北京也正在積極尋找著應(yīng)對方案。北京新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明稱：“到2017年，北京要建成1萬個快速充電樁，重點在社會公共停車場、P+R停車場、大型商超、高速服務(wù)區(qū)、4S店及加油站等場所布局?！蔽磥肀本└陚サ哪繕?biāo)是，實現(xiàn)京津冀充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)一體化。

    據(jù)了解，我國首個電動汽車跨省充電網(wǎng)在南北大通道京滬高速也于本月15日正式貫通，沿途經(jīng)過北京、天津、河北等6個省市，行程1262公里。其沿線共建成50座充電站，平均單向每50公里就有一座充電站，先期建設(shè)2臺充電機、4個充電樁，支持所有符合中國標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車。

    不僅如此，北京市發(fā)展改革委日前也表示，對所有符合條件的、對外開放的公共充電站建設(shè)，將給予建設(shè)投資30%的資金補助。這一舉措將吸引大量社會資本加入到北京市新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當(dāng)中，而這也將在很大程度上推動解決當(dāng)下的充電難問題。

    目前，除北理工、交大等已投入使用的充電樁外，北京華貿(mào)中心也建立了光伏充電站。據(jù)相關(guān)人員介紹，站內(nèi)充電樁也能對接大部分全球主流充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣一來，特斯拉、寶馬、比亞迪及北汽等企業(yè)的新能源車都能夠在此充電而不用另覓專門的充電設(shè)施。

    業(yè)內(nèi)專家表示，新能源發(fā)展剛起步，對于未來，繼續(xù)建設(shè)充電設(shè)施是毋庸置疑的。此外，對于充電樁使用問題，還需要根據(jù)實際情況對相關(guān)規(guī)范進行修改，為更好的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

    銷量期待新高

    數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，北京市全年累計推廣新能源汽車8050輛，其中純電動小客車推廣數(shù)量近7000輛。雖然銷量并不算高，但是業(yè)內(nèi)人士認為，受到政策因素的影響，新能源汽車在北京將會快速取得突破。

    亞市副總經(jīng)理顏景輝表示，與其它一線城市不同，北京市為新能源小客車建立了單獨的搖號配置系統(tǒng)。按照規(guī)劃，在2014至2017年每年15萬個新增汽車指標(biāo)中，北京市將分別拿出2萬、3萬、6萬、6萬個指標(biāo)用于新能源小客車購置，比例逐步遞增，而且幅度較大。他認為：“雖然目前基本等同于不需要搖號，但是隨著汽油車購車指標(biāo)不斷減少，肯定會有越來越多的消費者轉(zhuǎn)而購買電動車。”

    不僅如此，由于相關(guān)政策的補貼力度比較大，使得新能源汽車的最終售價也相當(dāng)具有競爭力。按照《北京示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》相關(guān)政策，在北京購買新能源車的補貼與國家相一致，即按照國家和北京市1:1的比例確定補助標(biāo)準(zhǔn)(兩級補貼不超過市場銷售價格的60%)，且根據(jù)續(xù)航里程的不同，2015年地方補貼的數(shù)額在3.15萬至5.4萬元之間。以奇瑞eQ為例，其享受補貼后的最低售價甚至不足7萬元，其價格已貼近同款汽油版車型。

    充電樁使用仍待合理

    雖然充電設(shè)施推進速度越來越快，但是在實際使用當(dāng)中，還是存在諸多問題。近日，筆者在走訪位于首都機場附近的電動汽車充電站時發(fā)現(xiàn)，其所擁有的充電設(shè)施分為兩排，一排是提供直流電充電(快充)，另一排則提供交流電充電(慢充)。令人驚訝的是，這兩排充電設(shè)施所呈現(xiàn)的景象截然不同，直流電充電樁停滿了正在充電的出租車，而在交流充電這一排，僅有少量私家車在充電，且車主也不在車旁。