鋰電世界  中國科技部本月中宣布要在2020年完善電動汽車動科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，但業(yè)內(nèi)人士指出，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量與預(yù)期目標仍有較大差距，二三四線城市中新能源車推廣阻力很大。

    科技部16日發(fā)布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，計劃在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)之上，到2020年建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為實現(xiàn)新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術(shù)支撐。

    目前，中國新能源客車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第一位，產(chǎn)業(yè)化水平居世界第二位，并且進入快速發(fā)展階段，有望今年躍居第一位。

    中新社引述業(yè)內(nèi)人士指出，雖然2014年中國新能源汽車的市場銷售仍然落后美國4萬輛，但是，中國新能源汽車市場將在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。

    不過，中國一線城市市民對新能源汽車的接受度要普遍高于二三四線城市。這一方面得益于各一線城市高額的新能源車購車補貼以及電動車寬松的上牌條件；另一方面也是由于一線城市充電樁、售后服務(wù)等配套設(shè)施建設(shè)相對完善。

    從北京、深圳和上海等城市的消費者反饋回來的信息來看，巨額的政府補貼和電動車低廉的能源消耗成本，是消費者選擇電動汽車的首要因素。反觀濟南、包頭等一些二三四線城市，由于沒有高額購車補貼，甚至沒有任何補貼，高昂的電動車售價讓消費者望而卻步。

    再者，二三四線城市的消費者，多數(shù)認為目前當?shù)氐目諝鉅顩r還良好，不像一線城市那么污染嚴重，使用電動車的動力因而較低。

    據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，1月份中國新能源汽車生產(chǎn)6663輛，銷售6395輛。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成3458輛和3106輛。業(yè)界預(yù)計，隨著新一輪政策的出臺，新能源汽車發(fā)展也有望再上新臺階。

    另據(jù)新華社報道，中國國務(wù)院此前印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012年－2020年）》，提出純電動汽車和插電式混合動力汽車在2012年到2015年累計銷量要實現(xiàn)50萬輛，這意味著今年新能源汽車至少要銷售40萬輛。

    對此，中汽協(xié)秘書長董揚認為，今年新能源汽車的預(yù)期增長為15至20萬輛，在沒有其他政策的扶持下，收官之年要完成50萬輛的任務(wù)并不輕松。

    “去年上海賣了電動車和插電式混合動力的，4000多臺。這些新能源汽車在上?？梢阅玫窖a貼、可以免牌照。但是上海只有五個充電站，充電樁不到三百個。”瑞銀亞洲汽車行業(yè)研究主管侯延琨對記者指出，這兩組數(shù)字不匹配，完成目標還有許多工作要做。

    同時，由于電動車售價高昂，眾廠商另辟蹊徑，瞄準租賃市場，推出多種形式的電動車租賃業(yè)務(wù)，據(jù)說業(yè)績不俗。