2012-2020年我國鋰離子電池市場發(fā)展情況研究分析
2012-08-09
鋰電世界佚名9940核心提示： 中國電池網 中國鋰電池當下主要應用還在小型數碼產品上。雖然做動力電池的還不是很多，但產業(yè)規(guī)模正在飛速壯大之中。賽迪顧問的資料顯示，2008年全球鋰離子電池產量為27.8億顆，產業(yè)規(guī)模71億美元，到了201
鋰電世界 中國鋰電池當下主要應用還在小型數碼產品上。雖然做動力電池的還不是很多，但產業(yè)規(guī)模正在飛速壯大之中。賽迪顧問的資料顯示，2008年全球鋰離子電池產量為27.8億顆，產業(yè)規(guī)模71億美元，到了2011年鋰離子電池產量增長到46.4億顆，產業(yè)規(guī)模153億美元。賽迪顧問《2012年中國鋰離子電池產業(yè)研究》顯示，中國是世界上除日本外最大的鋰離子電池生產國及主要消費國，規(guī)模達到397.4億元。而《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》這一強大的助推劑，將有望改變當前世界鋰電池產業(yè)格局。
碳酸鋰方面，有資料顯示我國現(xiàn)有的產能在3.3萬噸左右，其中電池級碳酸鋰產能只占1/3。國內碳酸鋰的供應量為1.2萬噸，市場需求量為1.9萬噸。目前的碳酸鋰有兩種來源：鹽湖鹵水提取碳酸鋰和鋰礦。我國鹽湖儲量很豐富，可開采難度大并且其中含有很多的鎂，提純困難。鹽湖主要分布在西藏和青海，地理位置導致開采困難。SQM、Chemetall和FMC三大巨頭壟斷著全球的鋰礦市場。我國鋰礦比較少，目前的鋰礦主要是鋰輝石和鋰云母。鋰輝石屬于比較優(yōu)質的鋰礦石，我國四川較多。鋰云母在江西省宜春有鋰云母礦，開采成本高。
我國做碳酸鋰主要是通過鋰礦。贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)大部分礦石靠從澳洲進口。目前國內相比國外技術較為落后，天齊鋰業(yè)在這方面有所突破，能夠生產電池級的碳酸鋰，國內大部分企業(yè)都只能生產工業(yè)級碳酸鋰。
下游渠道布局
下游的應用也是鋰電池產業(yè)發(fā)展極為關鍵的因素。目前，動力電池市場上亦存在兩派聲音?！巴︿嚺伞闭J為，雖然鋰電池技術尚未十分成熟，但是與燃料電池比較又是相對成熟的。所以很長時間內節(jié)能與新能源車搭載動力電池發(fā)展的主流必將是鋰電池；而“廢鋰派”則批評鋰電池安全系數較低，高企的成本也難以快速產業(yè)化。
《規(guī)劃》的出臺及此后的陸續(xù)實施，“挺鋰”、“廢鋰”之爭有望加速終結，“50萬輛”的龐大目標，為鋰電池產業(yè)帶來極大的發(fā)展機遇來自賽迪顧問的資料顯示，要達到新能源汽車累計產銷量超過50萬輛，需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質鹽1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳基負極材料4000噸/年。這其中，除了電池隔膜和六氟磷酸鋰等技術含量很高的核心部件之外，其他產業(yè)均將陸續(xù)進入充分競爭的階段，鋰電池原材料行業(yè)競爭異常激烈。
企業(yè)怎樣才能在激烈的市場競爭中生存？提高市場競爭力需要有規(guī)?；a及下游應用。完整的產業(yè)鏈，是鋰電池企業(yè)健康發(fā)展的關鍵—比亞迪自己有汽車，另外跟蘋果和很多手機廠商都有長期的合作。國內目前有很多企業(yè)不做鋰電池的主要原因是缺乏下游市場。
可見鋰電池相關產業(yè)的未來與新能源車的發(fā)展風向緊密相關。之前新能源車發(fā)展并不順利，企業(yè)在做電池的時候必然要考慮市場風險，此次《規(guī)劃》的出臺為動力電池創(chuàng)造了一個潛力巨大的市場。
碳酸鋰方面，有資料顯示我國現(xiàn)有的產能在3.3萬噸左右，其中電池級碳酸鋰產能只占1/3。國內碳酸鋰的供應量為1.2萬噸，市場需求量為1.9萬噸。目前的碳酸鋰有兩種來源：鹽湖鹵水提取碳酸鋰和鋰礦。我國鹽湖儲量很豐富，可開采難度大并且其中含有很多的鎂，提純困難。鹽湖主要分布在西藏和青海，地理位置導致開采困難。SQM、Chemetall和FMC三大巨頭壟斷著全球的鋰礦市場。我國鋰礦比較少，目前的鋰礦主要是鋰輝石和鋰云母。鋰輝石屬于比較優(yōu)質的鋰礦石，我國四川較多。鋰云母在江西省宜春有鋰云母礦，開采成本高。
我國做碳酸鋰主要是通過鋰礦。贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)大部分礦石靠從澳洲進口。目前國內相比國外技術較為落后，天齊鋰業(yè)在這方面有所突破，能夠生產電池級的碳酸鋰，國內大部分企業(yè)都只能生產工業(yè)級碳酸鋰。
下游渠道布局
下游的應用也是鋰電池產業(yè)發(fā)展極為關鍵的因素。目前，動力電池市場上亦存在兩派聲音?！巴︿嚺伞闭J為，雖然鋰電池技術尚未十分成熟，但是與燃料電池比較又是相對成熟的。所以很長時間內節(jié)能與新能源車搭載動力電池發(fā)展的主流必將是鋰電池；而“廢鋰派”則批評鋰電池安全系數較低，高企的成本也難以快速產業(yè)化。
《規(guī)劃》的出臺及此后的陸續(xù)實施，“挺鋰”、“廢鋰”之爭有望加速終結，“50萬輛”的龐大目標，為鋰電池產業(yè)帶來極大的發(fā)展機遇來自賽迪顧問的資料顯示，要達到新能源汽車累計產銷量超過50萬輛，需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質鹽1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳基負極材料4000噸/年。這其中，除了電池隔膜和六氟磷酸鋰等技術含量很高的核心部件之外，其他產業(yè)均將陸續(xù)進入充分競爭的階段，鋰電池原材料行業(yè)競爭異常激烈。
企業(yè)怎樣才能在激烈的市場競爭中生存？提高市場競爭力需要有規(guī)?；a及下游應用。完整的產業(yè)鏈，是鋰電池企業(yè)健康發(fā)展的關鍵—比亞迪自己有汽車，另外跟蘋果和很多手機廠商都有長期的合作。國內目前有很多企業(yè)不做鋰電池的主要原因是缺乏下游市場。
可見鋰電池相關產業(yè)的未來與新能源車的發(fā)展風向緊密相關。之前新能源車發(fā)展并不順利，企業(yè)在做電池的時候必然要考慮市場風險，此次《規(guī)劃》的出臺為動力電池創(chuàng)造了一個潛力巨大的市場。
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