李一男，這位曾經(jīng)的華為常務(wù)副總裁、百度的首席技術(shù)官、中國移動12580的ceo，現(xiàn)在的身份是牛電科技的創(chuàng)始人和ceo。
“追夢、敢當(dāng)、努力、疼痛、執(zhí)著”是李一男自我總結(jié)的關(guān)鍵詞，創(chuàng)辦牛電科技被他稱為人生中的“最后一次創(chuàng)業(yè)”，而“小牛n1”被寄希望于成為年輕的人第一輛“特斯拉”。
你的第一輛“特斯拉”
歷經(jīng)了700多天的磨練，李一男帶著心愛的電動車小牛電動n1正式亮相，而這輛車起碼在發(fā)布會現(xiàn)場沒有令人失望，甚至在許多環(huán)節(jié)贏得了掌聲與喝彩——一輛電動車，使用與特斯拉一樣的電池，人們不得不為它鼓掌。
小牛電動的電源，拋棄了傳統(tǒng)電動車使用的鉛酸電池，配置了特斯拉同級的松下18650鋰電池，通過超高能量密度的鋰電動力，為電動車帶來革命性變化，這也是不少人認為的小牛電動其實是一輛兩輪特斯拉的原因。
在電源設(shè)計上牛電科技使用了自主研發(fā)的電池包技術(shù)，將170節(jié)松下電池包裹起來，并利用智能電池管理系統(tǒng)將170塊鋰電池的電量充分利用起來。
為此小牛電動n1動力版可以獲得單次充電100公里的連續(xù)歷程，這是目前市面上電動車里程的兩倍，任何一個城市都可以貫穿行駛，李一男稱這也是電動車設(shè)計的目標之一。經(jīng)過600次循環(huán)放電之后，電池依然可以保有70%的電量，也讓小牛電動n1擁有超過5年的壽命。
為什么是電動車
李一男選擇創(chuàng)業(yè)并不奇怪，但創(chuàng)業(yè)的選擇為什么是電動車？
發(fā)布會給出的關(guān)鍵字是，“自由”和“環(huán)?！?。城市年輕人飽受日益擁堵的公共交通困擾，選擇電動車，不但節(jié)約了時間、精力，更能為環(huán)境保護做貢獻，換成具體調(diào)研的數(shù)據(jù)就是4200萬噸碳排放，與在城市種植70億顆大樹等效。創(chuàng)業(yè)選擇“自由”“環(huán)保”的電動車，就是用科技讓生活更美好一點，哪怕一點點。
這次創(chuàng)業(yè)，李一男是“半路殺出的程咬金”。2014年，他正在負責(zé)金沙江創(chuàng)投的移動互聯(lián)網(wǎng)項目，見到了正在電動踏板車“二次創(chuàng)業(yè)”的胡依林。胡依林曾于2009年曾嘗試開發(fā)一臺電動車，但受傳統(tǒng)制造業(yè)和供應(yīng)鏈限制，項目根本無法量產(chǎn)。最后胡依林將設(shè)計方案賣給了一家公司，而那臺車最終銷量超過200萬輛。
李一男對胡依林談到了他對電動踏板車項目的了解，因為他早已關(guān)注這一領(lǐng)域。電動踏板車有新能源的未來方向，更與李一男此前的制造業(yè)背景相關(guān)，李一男認為，電動踏板車市場足夠大，僅中國市場就有2億保有量。而從技術(shù)層來看，目前85%以上的電動踏板車還使用鉛酸電池，沒有采用最新的鋰電池，技術(shù)層面太過保守。再從產(chǎn)品層面來看，電動踏板車行業(yè)多年來缺乏設(shè)計，而且并跟上時代進行智能化升級。
換言之，電動踏板車領(lǐng)域有足夠大的創(chuàng)新空間，不像移動互聯(lián)網(wǎng)app領(lǐng)域那樣已經(jīng)人滿為患。而胡依林的開發(fā)、技術(shù)層面的創(chuàng)新已經(jīng)有了基礎(chǔ)，差的就是生產(chǎn)制造、市場營銷以及吸引投資的人氣環(huán)節(jié)。
對電動踏板車未來前景的認可，最終讓李一男決定從投資人變成創(chuàng)業(yè)者，從幕后走到臺前。
為了實現(xiàn)小牛電動的設(shè)計要求，牛電科技耗費半年的時間去找代工廠，仔細考核了多個廠家生產(chǎn)加工的品質(zhì)，發(fā)現(xiàn)都無法滿足他們對工藝品質(zhì)的要求。恰逢常州有一個剛剛搬離的德國電焊機工廠，李一男自己開玩笑說，他得知此消息后，就跑去“刷臉”，最終得到了地方政府的支持，解決了牛電科技的燃眉之急，成立了全資子公司——江蘇小牛電動科技有限公司。
李一男稱小牛電動不會搞“饑餓營銷”，在發(fā)布會后很快就能直接發(fā)貨，在他看來工業(yè)產(chǎn)品的特點就是最大限度的滿足用戶需求給客戶帶來額外的附加價值，真正做到物超所值。
