鋰電世界  包鋼稀土鎳氫電池項(xiàng)目延續(xù)了10年，它早就認(rèn)識(shí)到電池產(chǎn)業(yè)的遠(yuǎn)在前景，國(guó)為鎳氫電池項(xiàng)目仍在為投產(chǎn)而努力，分析這一投資過(guò)程，就會(huì)對(duì)當(dāng)前的新能源電池?zé)岢辈粺o(wú)裨益，其生產(chǎn)的電池級(jí)混合稀土金屬，是鎳氫電池負(fù)極粉的原材料。
    自從包鋼稀土與美國(guó)一家電池技術(shù)領(lǐng)先的公司簽署合同后，就共同投資于鎳氫電池項(xiàng)目，在上半年公司利用配股籌資3億元，加上變更上市募資1.5億元，成立了三個(gè)控股80%的中外合資公司，分別對(duì)應(yīng)貯氫合金粉、鎳氫電池極板、鎳氫電池裝配三個(gè)子項(xiàng)目。到年底，公司投入電池項(xiàng)目已達(dá)到了5.8億元。
    鎳氫電池行業(yè)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，所以在投產(chǎn)上面要做好充分的心理準(zhǔn)備，投資者對(duì)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目的盈利預(yù)期也不要過(guò)于樂(lè)觀。據(jù)內(nèi)幕人士透露，在包鋼稀土投入鎳氫電池項(xiàng)目前，已經(jīng)利用該技術(shù)成功生產(chǎn)出電池成品，但小規(guī)模試產(chǎn)和大規(guī)模生產(chǎn)顯然存在偏差，直到包鋼稀土對(duì)項(xiàng)目中存在的技術(shù)問(wèn)題公開(kāi)招標(biāo)，并確定一家日本企業(yè)為中標(biāo)單位，但是日本技術(shù)也沒(méi)有按照計(jì)劃完成改造，直到現(xiàn)在，技術(shù)改造仍在進(jìn)行中，由此可見(jiàn)技術(shù)問(wèn)題解決的難度超乎想象，改造成功與否暫且不說(shuō)，即使鎳氫電池生產(chǎn)線如期生產(chǎn)，也將面臨尷尬局面。
    國(guó)家在今年開(kāi)始對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼出臺(tái)了新政策，非插電式混合動(dòng)力車每輛車獲得的補(bǔ)貼只有3000元，大大低于業(yè)內(nèi)人士此前的預(yù)期，從補(bǔ)貼政策可以看出，國(guó)家的態(tài)度已經(jīng)很明確，就是鼓勵(lì)鋰動(dòng)力電池，這樣一來(lái)將會(huì)降低鎳氫電池的需求，所投資的鎳氫電池項(xiàng)目又將面臨限制，鎳氫電池的路線將會(huì)是坎坷崎嶇的，然而包鋼稀土只能選擇繼續(xù)前行，國(guó)為沒(méi)有可退之路，只有在技術(shù)上面不斷改進(jìn)才能實(shí)現(xiàn)大批量投產(chǎn)更好的運(yùn)用。
    從目前的市面來(lái)看，鋰電池的迅猛發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可想而知，鎳氫電池能否運(yùn)作順利是包鋼稀土一直困惑的問(wèn)題，在加上國(guó)家的施行的政策這對(duì)包鋼稀土絕對(duì)是一個(gè)前所為有的大考驗(yàn)，這也將決定鎳氫電池能否隨新能源汽車的發(fā)展而邁開(kāi)市場(chǎng)的關(guān)鍵性問(wèn)題。