線索5：像往常一樣，擋位掛好，按了一下一鍵啟停按鈕。
線索分析：停車(chē)過(guò)程，證明車(chē)主已經(jīng)開(kāi)車(chē)行駛了一段時(shí)間，如果車(chē)輛處于HEV模式，發(fā)動(dòng)機(jī)存在怠速充電的可能。在EV模式下，存在電池儲(chǔ)存電量低，磷酸鐵鋰已經(jīng)馬上要越過(guò)3.2V附近的放電區(qū)域，進(jìn)入容量迅速衰減、電壓迅速下降的區(qū)域。
線索6：根據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)信息，“HEV(油電)起步，車(chē)輛會(huì)有一種卡住的現(xiàn)象，就像拖剎車(chē)”，“車(chē)輛異響全車(chē)發(fā)抖，初步檢查后為后電機(jī)所致”。
線索分析：比亞迪的起步模式，由電池對(duì)后橋電機(jī)供電，屬于純電驅(qū)動(dòng)，電機(jī)故障的之外，電控系統(tǒng)不精確，導(dǎo)致的電機(jī)輸出不足，功率不匹配可能性更大一些；車(chē)輛行駛過(guò)程中異響與全身抖動(dòng)，同樣是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的傳動(dòng)控制不良造成的可能性更大。
線索7：發(fā)出“突、突、突”的爆炸聲，短時(shí)間內(nèi)迅速燃燒，車(chē)主幾乎躲避不及。
線索分析：爆炸聲判斷，基本排除發(fā)動(dòng)機(jī)等密封空間內(nèi)汽油燃燒造成，因?yàn)闆](méi)有氣體劇烈膨脹導(dǎo)致的爆鳴聲。“突、突、突”的聲音，很可能是電池單體逐個(gè)爆炸所發(fā)出；短時(shí)間自燃，電流短路引起的可能性大。因?yàn)橥ㄟ^(guò)異物燃燒，熱傳遞引發(fā)底盤(pán)過(guò)熱，在一定保護(hù)下的電池爆炸，需要較長(zhǎng)時(shí)間。
二、總結(jié)
比亞迪唐的自燃案件，由電控系統(tǒng)失控，電路短路，從而電池爆炸引發(fā)的可能性最大。
從細(xì)節(jié)猜測(cè)，啟停鍵按下后對(duì)怠速充電的電控系統(tǒng)響應(yīng)出錯(cuò)，造成短路；啟動(dòng)及停止控制程序倒置，停車(chē)模式變?yōu)閯?dòng)力輸出模式，加上電池處于低容量狀態(tài)，瞬間大電流輸出，倒置電池短路，皆有可能。
三、補(bǔ)充
純電動(dòng)汽車(chē)自燃的問(wèn)題，不要都?xì)w結(jié)于電池本身，電池本身在無(wú)外因影響，比如線路短路沖擊、輸出要求超負(fù)荷(過(guò)充、過(guò)放)、環(huán)境溫度過(guò)高電池暴走、劇烈撞擊導(dǎo)致電池正負(fù)極內(nèi)部短路等，幾乎不可能自己燃燒。
所以，電動(dòng)車(chē)自燃很大一部分是因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)，即包括電池本身的管理系統(tǒng)，也包括整個(gè)動(dòng)力傳輸?shù)目刂葡到y(tǒng)。大容量的磷酸鐵鋰=電動(dòng)車(chē)安全的認(rèn)識(shí)是絕對(duì)錯(cuò)誤的，下次智電汽車(chē)將帶您探討，磷酸鐵鋰與三元系鋰電池的奧秘。
