鋰電世界  一個(gè)主要的例外是特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的在建新鋰電池超級(jí)工廠。特斯拉正在提高新大眾車型Model3的產(chǎn)量，目標(biāo)是到2018年年產(chǎn)50萬(wàn)輛，但分析師質(zhì)疑它將從哪里獲得制造電池所需要的原材料。

    Liberum的分析師亞當(dāng)柯林斯（Adam Collins）表示，雖然電池制造商正在減少鈷的使用量，而更多地采用鎳、錳等其他金屬，但在2015至2020年期間，在最受歡迎的汽車電池技術(shù)中，鈷所占比例預(yù)計(jì)不會(huì)下降至10%至20%以下。

    為大型電池制造商提供陰極材料、總部位于比利時(shí)的Umicore公司上月表示，將在未來(lái)3年將其韓國(guó)和中國(guó)工廠的鎳錳鈷合金材料產(chǎn)量提高2倍。該公司首席執(zhí)行官馬克格林貝格（Marc Grynberg）表示，這相當(dāng)于確認(rèn)鎳錳鈷陰極材料為“絕大多數(shù)平臺(tái)的首選技術(shù)”。

    他說(shuō)：“這不大可能在不久的將來(lái)發(fā)生變化，技術(shù)發(fā)展藍(lán)圖顯示，鎳錳鈷材料有巨大的潛力，能夠讓電池在汽車行駛里程和系統(tǒng)成本兩項(xiàng)上都達(dá)到汽車制造商的目標(biāo)。”

    不過(guò)，還有一些其他類型的鋰離子電池——如磷酸鋰鐵技術(shù)——不使用任何鈷原料。雖然此類電池更安全，但分析人士表示，由于達(dá)不到其他鋰離子技術(shù)的儲(chǔ)能密度，它們的應(yīng)用受到了限制。

    “雖然我們不認(rèn)為鈷供應(yīng)出現(xiàn)了危機(jī)，”紐約House Mountain Partners的分析師克里斯貝里（Chris Berry）說(shuō)，“但隨著中國(guó)長(zhǎng)遠(yuǎn)(0.38-1.32%)布局以主導(dǎo)鈷的供應(yīng)鏈，鈷價(jià)肯定會(huì)出現(xiàn)上漲。”