鋰電世界  廣東是全球最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地之一，僅動力電池生產(chǎn)量就占據(jù)中國行業(yè)的60%。據(jù)悉，根據(jù)廣東“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大工程的要求，新能源汽車領(lǐng)域要加快建設(shè)純電動、插電式混合動力、增程式等新能源汽車整車項目與新型動力鋰離子電池及管理系統(tǒng)項目，培育和發(fā)展特種用途電動汽車、短途純電動汽車、燃料電池汽車以及下一代高比能動力電池。

    日前，華南首個國家級新能源電池檢測中心落子廣州南沙。作為一個重要的技術(shù)支撐平臺，該中心將助力廣東新能源電池企業(yè)加快研發(fā)創(chuàng)新和走出去的步伐。專家認為，廣東新能源電池產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)式發(fā)展。

    新能源電池產(chǎn)能占全國六成

    “以前我們要檢測動力電池的性能、質(zhì)量，要跑到北京、天津或上海，不僅花費時間、精力，還很影響研發(fā)、出口進展?！苯眨瑥V東一家新能源電池生產(chǎn)企業(yè)有關(guān)負責(zé)人表示，目前該公司生產(chǎn)的新能源電池在出口，但由于各個出口國家和地區(qū)的標準復(fù)雜、指標多，為此，他們極需要在廣東有綜合的技術(shù)檢測平臺，為該公司出口提供最新標準信息，以及提供檢測、實驗等技術(shù)方面幫助。

    伴隨著新能源產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車發(fā)展，我國新能源電池獲得高速發(fā)展。據(jù)介紹，進入21世紀以來，隨著全球經(jīng)濟的快速發(fā)展，資源的過度消耗，能源危機成為日益突出的全球性問題，世界各國都在積極開發(fā)新能源與可替代性能源，我國的新能源產(chǎn)業(yè)也在蓬勃發(fā)展中。電池作為能量存儲和轉(zhuǎn)換的載體，其安全性和質(zhì)量的穩(wěn)定性直接影響新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    據(jù)廣東檢驗檢疫技術(shù)中心介紹，與傳統(tǒng)電池相比，鋰離子動力電池的優(yōu)勢是：工作電壓高，它是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍；比能量大，可達165WH/?K，是氫鎳電池的3倍；體積小、質(zhì)量輕；循環(huán)壽命長，循環(huán)次數(shù)能達到2000次以上；自放電率低、無污染等。

    “新能源電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用在電動汽車、通信基站、儲能電站中。”廣東檢驗檢疫技術(shù)中心有關(guān)人士指出，以新能源汽車為例，其電池種類包括鎳氫電池、鋰離子電池、超級電容、燃料電池、太陽能電池等。

    據(jù)透露，目前我國已成為全球最大的新能源汽車市場，2015年新能源汽車產(chǎn)量達37.9萬輛，未來幾年將保持強勁增長勢頭。新能源汽車市場持續(xù)走高，拉升了對鋰電池的需求。據(jù)統(tǒng)計，2015年中國內(nèi)地鋰電池制造行業(yè)實現(xiàn)收入2030億元人民幣，同比增長20%，其中動力電池占比快速提升，從2014年的19%提升至2015年的36%，汽車用動力鋰電池產(chǎn)量占整體鋰電池產(chǎn)量的32%。

    有關(guān)專家認為，動力電池的高速增長，一方面固然是由于新能源汽車市場的快速增長，帶動動力電池市場需求。另一方面，在實踐使用過程中，人們發(fā)現(xiàn)低端鋰電池帶來的種種問題逐漸暴露，用戶的選擇也更加理性，更傾向于使用優(yōu)質(zhì)的電池產(chǎn)品。

    據(jù)悉，廣東是全球最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地之一，僅動力電池生產(chǎn)量就占據(jù)中國行業(yè)的60%。主要生產(chǎn)企業(yè)有比亞迪、比克、沃特瑪、鵬輝、億緯鋰能、德賽等，其中比亞迪就占據(jù)了中國市場將近25%。

    根據(jù)廣東“十三五”時期戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大工程的要求，新能源汽車領(lǐng)域要加快建設(shè)純電動、插電式混合動力、增程式等新能源汽車整車項目與新型動力鋰離子電池及管理系統(tǒng)項目，培育和發(fā)展特種用途電動汽車、短途純電動汽車、燃料電池汽車以及下一代高比能動力電池。

    11家企業(yè)進入國家推廣目錄

    為推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家出臺多項措施，以及一系列幫扶政策。近年來，《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》《動力電池電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》等汽車動力電池系列國家標準相繼頒布和實施，業(yè)內(nèi)認為，這些新標準實施將推動新能源汽車及動力電池產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售爆發(fā)式增長。

    中國科學(xué)院物理所研究員黃學(xué)杰指出，據(jù)工信部制定的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，到2020年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達到全球第一，新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量將達到500萬輛。而伴隨著汽車類電池需求的爆發(fā)，預(yù)計到2020年，我國整個鋰電池市場將達到400億美元。

    此外，國家和地方補貼政策也在助力該產(chǎn)業(yè)。今年上半年，工業(yè)和信息化部共發(fā)布了四批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，共包括企業(yè)57家，其中動力蓄電池企業(yè)56家，電池系統(tǒng)企業(yè)1家。筆者從上述四批企業(yè)目錄中發(fā)現(xiàn)，其中廣東的企業(yè)共有11家，占比近20%。

    有關(guān)人士指出，根據(jù)新能源汽車推廣的最新規(guī)定，只有采用了動力電池目錄企業(yè)的電池產(chǎn)品的新能源汽車才有資格進入推廣目錄，進而獲得國家以及地方補貼。

    不過，有專家指出，目前中國國內(nèi)的鋰離子電池和動力電池的工藝水平和產(chǎn)品質(zhì)量，與國際著名的松下、三星和LG等電池巨頭企業(yè)還存在著一定的差距。近年來，因為動力電池引起的新能源汽車的安全事故層出不窮，成為新能源汽車推廣的瓶頸。

    業(yè)內(nèi)人士建議，新能源電池質(zhì)量安全問題，希望有關(guān)部門加強監(jiān)督引導(dǎo)，比如建立企業(yè)的入門機制、建立合理的產(chǎn)品標準體系、提高生產(chǎn)設(shè)計制造方面的標準、建立質(zhì)量追溯機制、建立整車召回機制等。