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韓系電池“落榜” 問題解析 治理競爭亂象或是主因

   2016-08-25 鋰電世界佚名3960
核心提示:中國電池網(wǎng) 盡管相關(guān)部門已經(jīng)表示,韓系電池未進(jìn)入目錄的主要原因是信息資料準(zhǔn)備不完整,短期內(nèi)未進(jìn)入目錄屬正常情況,但在一些國內(nèi)電池企業(yè)和相關(guān)專家來看,韓系電池在整個(gè)國際動(dòng)力電池市場有著更大的野心,甚至為此使用各種手段,其中不少國內(nèi)企業(yè)直指韓系電池在包括中國以內(nèi)的多個(gè)市場有嚴(yán)重的惡意傾銷行為。

    鋰電世界  盡管相關(guān)部門已經(jīng)表示,韓系電池未進(jìn)入目錄的主要原因是信息資料準(zhǔn)備不完整,短期內(nèi)未進(jìn)入目錄屬正常情況,但在一些國內(nèi)電池企業(yè)和相關(guān)專家來看,韓系電池在整個(gè)國際動(dòng)力電池市場有著更大的野心,甚至為此使用各種手段,其中不少國內(nèi)企業(yè)直指韓系電池在包括中國以內(nèi)的多個(gè)市場有嚴(yán)重的惡意傾銷行為。治理動(dòng)力電池市場競爭亂象是此次目錄審批的另一大因素之一。

    這一說法并非空穴來風(fēng),單從三星SDI與LG化學(xué)近幾年的財(cái)務(wù)業(yè)績上就顯得十分異常。

    2015年,三星SDI公司年報(bào)顯示營業(yè)收入同比增長38.3%,營業(yè)利潤卻變?yōu)樘潛p3.32億元人民幣;LG化學(xué)鋰電領(lǐng)域業(yè)務(wù)收入同比增長10%,而營業(yè)利潤卻同比下降超過90%。

    “他們的定價(jià)策略十分蹊蹺,處于一種不掙錢也要?dú)⑹袌龅碾A段”,一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,“之前日韓企業(yè)打出1元/wh的價(jià)格戰(zhàn),與其說是成本優(yōu)勢,不如說是一種不擇手段的商業(yè)手段?!?

    另外一家新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受寰球汽車采訪時(shí)也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。他認(rèn)為日韓電池企業(yè)不顧成本的將幾十億元砸入我國新能源汽車市場,是看中了中國新能源市場的潛力。

    根據(jù)美國波士頓一家新興科技研究公司的數(shù)據(jù)顯示,2016年全球電動(dòng)汽車電池市場規(guī)?;具_(dá)到了50億美元,而這當(dāng)中中國與美國市場占據(jù)相當(dāng)大的份額,通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前LG、三星SDI和松下三家亞洲公司已經(jīng)成為行業(yè)贏家。

    而在中國市場,2015年中國新能源汽車產(chǎn)量為37.9萬輛,同比增長4倍。應(yīng)用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量15.9GWH,同比增長356.7%,占中國鋰電池總產(chǎn)量的44%,超過手機(jī)成為中國最大鋰電池需求終端。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),僅2016年上半年,就有54家動(dòng)力電池上中下游上市公司發(fā)布了投資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃,投資總額近1160億元。

    同時(shí),上文提到的美國公司預(yù)測到2020年,動(dòng)力電池市場將增長到300億美元,其中相當(dāng)大的比例在中國市場,他們預(yù)測這三家企業(yè)將在未來5年瓜分掉其中80%的市場份額,韓系電池更是拿下市場的主力軍。而要拿下如此大的份額,這三家企業(yè)必然會逐個(gè)擊破各個(gè)區(qū)域的競爭對手,中國也必然成為他們最為迫切拿下的市場。

    “因此,相關(guān)部門在電池檢驗(yàn)中除了安全因素外,對于這一市場的把控也應(yīng)該是一大因素”,一位不愿具名的自主電池企業(yè)負(fù)責(zé)人分析,“未來隨著中國新能源市場的壯大,動(dòng)力電池市場的有序發(fā)展十分重要,否則將會出現(xiàn)價(jià)格和市場被外方完全控制?!?

    未來怎么辦?

    對于未來的發(fā)展,在采訪的十幾位專家學(xué)者看來,這一問題并非難以解決?!爸灰n系電池企業(yè)符合中國所有的規(guī)定,沒有理由不讓他們進(jìn)入”,王子冬在接受采訪時(shí)表示,“針對電池的檢驗(yàn)沒有那么多的考慮,核心仍是安全。外資企業(yè)由于在中國生產(chǎn)時(shí)間較短,各方面的檢測并不齊全,這確實(shí)需要時(shí)間。”

    而對于坊間一直傳言韓系電池要優(yōu)于自主電池的說法,在采訪中無論是電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)向?qū)<彝踝佣€是自主企業(yè)都給予了反對。

    “有人質(zhì)疑國家出臺動(dòng)力電池目錄是為了保護(hù)本國生產(chǎn)企業(yè),實(shí)際上我國動(dòng)力電池的技術(shù)水平仍落后于日韓,其實(shí)這是錯(cuò)誤的認(rèn)識”,一位自主電池企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹,“十幾年前,鋰離子電池最初引入中國時(shí),當(dāng)時(shí)中國鋰電池企業(yè)整體水平與國際相比差距近十年,如今‘十三五’期間國內(nèi)外水平的并行向前,我國優(yōu)秀的動(dòng)力電池企業(yè)已躋身世界前列?!?

    據(jù)了解,我國動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展目前已經(jīng)向各個(gè)整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)配套,例如寶馬就選擇了自主電池企業(yè)做為純電動(dòng)汽車供應(yīng)廠商。

    對于未來韓系電池何時(shí)進(jìn)入目錄的問題,8月12日,歐陽明高在電動(dòng)汽車百人會夏季論壇溝通會上向寰球汽車表示:“韓系電池企業(yè)的問題并非外界想象的那么復(fù)雜,我們目前在和他們進(jìn)行溝通,不過有一點(diǎn)需要明確的是,在中國新能源汽車市場發(fā)展的現(xiàn)階段,任何企業(yè)都要遵從安全和公平的市場環(huán)境,這也是相關(guān)部門對接下來電動(dòng)汽車發(fā)展最關(guān)注的問題?!?

 
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