鋰電世界  除了日前被媒體炒得火熱的新能源車企騙補(bǔ)問題，在中國汽車市場(chǎng)，動(dòng)力電池的衰減問題正在成為阻礙新能源汽車發(fā)展的瓶頸。相比國外一些成熟的純電動(dòng)車產(chǎn)品，國內(nèi)很多新能源產(chǎn)品的電池衰減問題，可能更為嚴(yán)重！

    目前全球新能源汽車銷量第一的比亞迪，和中國純電動(dòng)汽車銷量第一的北汽的新能源汽車產(chǎn)品，都被報(bào)道有嚴(yán)重的續(xù)駛里程減少問題。

    另外在新能源汽車保有量較高的一線城市，無論是北方的北京，還是南方的深圳，都有存在大量的車主投訴電池衰減的案例。目前很多新能源汽車經(jīng)銷商都不情愿為消費(fèi)者更換電池，認(rèn)為電池衰減是正?，F(xiàn)象。為此筆者開展了一系列調(diào)查和采訪，希望找到解決問題的辦法和答案。

    國外：新能源車電池品質(zhì)如何？

    在國外，由于有汽車召回制度。車廠對(duì)動(dòng)力電池的可靠性要求十分嚴(yán)格。例如在美國、日本，混合動(dòng)力汽車是主流新能源車型。法規(guī)要求，大部分混合動(dòng)力汽車的核心零部件質(zhì)保期是10萬英里。在美國加州要求更加嚴(yán)格，達(dá)到15萬英里。

    全球混合動(dòng)力汽車最大市場(chǎng)份額占有者豐田的新能源電池過質(zhì)保期后，電池更換率是0.003%。另外一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，全球銷量第一的混合動(dòng)力轎車豐田普銳斯第二代，4萬輛中只有1輛需要更換電池。目前在美國市場(chǎng)的10萬輛本田混合動(dòng)力汽車中，電池過保質(zhì)期后失效案例也少于200例。

    雷諾-日產(chǎn)對(duì)聆風(fēng)電動(dòng)汽車的電池衰減控制也同樣相當(dāng)嚴(yán)格。一方面在車輛質(zhì)保條款中明確承諾，電池容量在5年/10萬公里內(nèi)在儀表盤的顯示不低于9格，聆風(fēng)容量計(jì)共12格。另外還公布了為聆風(fēng)整體更換動(dòng)力電池的具體費(fèi)用是5499美元。這一系列措施幫助聆風(fēng)成為全球銷量最大的電動(dòng)汽車。

    日產(chǎn)在中國的合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的晨風(fēng)電動(dòng)汽車，電池采用的是錳酸鋰離子電池，續(xù)航175公里，廠家聲稱10年之后能夠保持80%的電池容量。自購車發(fā)票開具起，在正常用車條件下并滿足保值回購條款要求，東風(fēng)日產(chǎn)承諾按不低于5.5萬元的價(jià)格提供回購服務(wù)。

    回購條件是：車輛必須在指定專營店進(jìn)行保修和維修，每年行駛里程不大于2萬公里，車輛無重大事故，并且有效期為購車發(fā)票開具日起第61-63個(gè)月內(nèi)。此外，電池容量每縮減10%，回購基礎(chǔ)價(jià)將扣1萬元。

    電池質(zhì)保條款不明確？

    相比上述這些國外車企的新能源汽車產(chǎn)品相對(duì)嚴(yán)格的電池衰減范圍和相應(yīng)的保修措施，以及電池更換的具體條件和頻次。國內(nèi)絕大多數(shù)在售的新能源車產(chǎn)品，在電池質(zhì)保條件上，卻有很多模糊地帶和問題。這些問題，隨著國產(chǎn)新能源車產(chǎn)品保有量和保有時(shí)間的增加，也逐漸浮出水面。

    目前國產(chǎn)新能源汽車對(duì)整車和關(guān)鍵零部件都提出了質(zhì)保的時(shí)間和里程條款，但是沒有說明電池質(zhì)保的條件，導(dǎo)致消費(fèi)者購買新能源汽車后，發(fā)現(xiàn)電池衰減問題，與經(jīng)銷商發(fā)生了很多糾紛。例如比亞迪秦提出電池電芯終身質(zhì)保的口號(hào)，但是沒有說明電池在什么情況下是電量衰減。