鋰電世界  日前，業(yè)內(nèi)傳來消息，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的鎳氫動力電池系統(tǒng)已經(jīng)通過相關(guān)測試，其動車實驗性能甚至超過了美國，目前已列入了國家863計劃。
    據(jù)悉，此系統(tǒng)由上海萬宏動力能源有限公司自主研發(fā)。該公司負責人介紹，從2010年3月20日，公司就把一輛普通的別克君威混合動力轎車內(nèi)置的美國原裝鎳氫電池包更換為其自主研發(fā)生產(chǎn)的36V/17Ah鎳氫動力系統(tǒng)。此后，該轎車就開始了正常運轉(zhuǎn)，累計里程28000千米，平均行駛速度每小時39.3千米，總起停次數(shù)近9.3萬次。直到2011年10月20日送入檢測中心進行檢驗。
    而根據(jù)檢驗結(jié)果顯示，鎳氫動力電池組中的三個模塊的恒定電壓、不同情況充放電后的電壓等各個指標上均符合額定標準要求，綜合性能良好。根據(jù)該車輛的油耗記錄，其實際油耗約為10.0公升每百公里，比原裝電池組的實際油耗減少了1.3公升每百公里。而非混合動力的同款車型油耗高達13公升每百公里。
    由于鎳氫電池和鋰電池一樣具耐過充放電能力強、低溫性能好、比功率高等優(yōu)點，目前這種電池已經(jīng)被眾多國內(nèi)外車企看中，并加強研發(fā)生產(chǎn)。鎳氫電池研究專家中科院微系統(tǒng)所教授夏保佳指出，此次國產(chǎn)鎳氫電池順利通過試產(chǎn)業(yè)化檢測，意味著我國在鎳氫電池技術(shù)方面又有了新的進展。
    據(jù)了解，目前國際上美國和日本的鎳氫電池技術(shù)發(fā)展得最好。此前由于相關(guān)的核心技術(shù)都掌握在他人手上，這對我國的新能源動力汽車的發(fā)展無疑是一個牽制。面對此次的技術(shù)突破，夏保佳分析指出，如果中國產(chǎn)的混合動力車能用上國產(chǎn)的鎳氫動力電池，那么不論是研發(fā)成本還是將來的維護成本，都將大大降低，在技術(shù)上也不用受制于人。