鋰電世界  鉛酸企業(yè)數(shù)量兩年銳減八成，行業(yè)產(chǎn)能不降反增過半企業(yè)淘汰出局后，產(chǎn)能不降反增。這就是目前鉛酸電池行業(yè)的窘態(tài)。

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過多次大規(guī)模行業(yè)整治，中國鉛酸電池企業(yè)數(shù)量由2011年以前的2000多家下降到目前的400余家。盡管企業(yè)數(shù)量銳減，但龍頭企業(yè)擴(kuò)張仍在繼續(xù)，國內(nèi)鉛酸電池產(chǎn)能依舊過剩。

    6月5日，分析師張舒在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱：“通過環(huán)保等政策抑制，國家其實不想讓這個行業(yè)發(fā)展太快，但現(xiàn)在，企業(yè)仍在向這個行業(yè)大手筆投入?！?/P>

    產(chǎn)能過剩重壓之下，以超威動力(00951.HK)、天能動力(00819.HK)為代表的電動車電池龍頭為爭奪市場份額不惜大打“價格戰(zhàn)”，使得行業(yè)內(nèi)的中小企業(yè)發(fā)展變得舉步維艱。

    巨頭野心不減

    當(dāng)其他企業(yè)被拒之門外，超威動力等行業(yè)巨頭則不遺余力擴(kuò)充市場份額?！靶袠I(yè)集中度的提高，為包括本集團(tuán)在內(nèi)的龍頭企業(yè)創(chuàng)造出非常有利的發(fā)展機會。”超威動力方面稱。

    超威動力年報顯示，截至2012底，該公司分別在山東、江蘇、河南、浙江、安徽及江西等六個省份建立生產(chǎn)基地，成功將其鉛酸電池年產(chǎn)能從2011年的5600萬只增至9000萬只，增幅達(dá)60.7%。此外，該公司于去年1月和7月又先后在浙江長興縣和河北新河縣興建新生產(chǎn)設(shè)施，落成后將繼續(xù)提高其自有產(chǎn)能。

    除了自建產(chǎn)能，超威動力還通過策略性并購增擴(kuò)產(chǎn)能。僅在去年一年，該公司就完成三項收購兼并，分別是收購江蘇永達(dá)電源股份有限公司60%的持有權(quán)益、收購浙江振龍電源股份有限公司28%的持有權(quán)益和向河南屹峰電動車制造公司收購對沁陽市立標(biāo)隔板有限公司85%的持有權(quán)益。

    而悉數(shù)當(dāng)下的鉛酸電池行業(yè)，忙著擴(kuò)產(chǎn)的并非超威動力一家。

    張舒告訴本報記者，鉛酸電池行業(yè)的投資肯定是一窩蜂的，“在2011年環(huán)保風(fēng)暴之后，行業(yè)就開始出現(xiàn)一窩蜂的投資，在去年部分上市公司年報中，很多規(guī)模企業(yè)這期間在新建基地?！?/P>

    張舒還介紹，上述投資的集中時期已經(jīng)過去，目前新增項目不太明顯，“因為產(chǎn)能過剩已經(jīng)非常明顯，市場消化不了那么多，有些企業(yè)把項目投產(chǎn)的計劃往后推或者干脆不投了”。

    但接連的投資已經(jīng)埋下惡果：隨著新增項目的逐步釋放，行業(yè)產(chǎn)能過剩頑疾凸顯。根據(jù)各省環(huán)保部門公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年底，國內(nèi)再生企業(yè)的產(chǎn)能大概2.56億千瓦時，而去年的產(chǎn)量1.7億千瓦時，產(chǎn)能利用率只有66%，而今年產(chǎn)能還會逐步釋放。

    價格戰(zhàn)的“苦果”

    上海有色網(wǎng)(SMM)分析師朱榕榕認(rèn)為，目前，國家有意提倡發(fā)展鋰電池，但其本身技術(shù)并不成熟，而鉛酸電池仍是目前最安全的選擇，這使得在短期內(nèi)，鉛酸電池依然存在較大空間。

    目前鉛酸蓄電池產(chǎn)量還在持續(xù)增加，但并不能反映下游電動車、汽車等行業(yè)的真實需求?！笆墚a(chǎn)能過剩的影響，像國內(nèi)電動自行車電池這塊，終端消費還是疲弱，整體訂單情況出現(xiàn)了較大幅度的下滑?！敝扉砰耪f。

    昨日，一位不愿透露姓名的鉛蓄電池企業(yè)人士稱：“國家對鉛蓄電池的環(huán)保要求比較嚴(yán)格，各地政府可能為了少出環(huán)保事故，會有意限制投資力度，但像超威、天能本身就是當(dāng)?shù)氐睦惔髴簦旧砥放埔泊虺鰜砹?，是很難限制它擴(kuò)產(chǎn)的?！?/P>

    值得關(guān)注的是，在鉛酸電池企業(yè)數(shù)量大幅縮減后，市場集中度大大提高，以電動車電池市場為例，超威動力和天能動力兩大巨頭幾乎二分天下，隨著各自產(chǎn)能不斷加大，其市場份額的爭奪也日趨激烈。

    據(jù)本報記者采訪了解，雙方的“價格戰(zhàn)”從去年年底就已開始，今年更甚。其中，雙方在4月、5月初紛紛下調(diào)電動車電池價格，將小電池(48V12AH)價格降至300元/組整數(shù)關(guān)左右，大電池(48V20AH)降至500元/組上方，6月初，超威再次將電池價格下調(diào)，而天能雖然沒有直接調(diào)價但給予經(jīng)銷商更多返利。

    “致使今年電池價格連續(xù)下降的原因包括很多，但最根本的莫過于行業(yè)產(chǎn)能增長過快，而電池需求卻較疲弱，以致企業(yè)去庫存降價銷售。”張舒說。

    實際上，激烈的價格戰(zhàn)不僅導(dǎo)致國內(nèi)二三線品牌的鉛酸電池廠商銷售壓力增大，兩大巨頭也深受其害。

    超威動力在其2012年的年報中就坦承，雖然去年電池銷量大幅增加，但自去年第四季度以來，龍頭企業(yè)為擴(kuò)大市場份額而引發(fā)了行業(yè)的激烈競爭，持續(xù)給國內(nèi)鉛酸動力電池市場售價帶來壓力，進(jìn)而影響了其更大的銷售增長。

    而在固定型和起動型汽車電池領(lǐng)域，雖然目前尚未像電動車電池企業(yè)如此集中，但隨著集中度的進(jìn)一步提升，相似的問題已經(jīng)隱現(xiàn)。

    “國家政策這塊，更多是建立環(huán)保的要求，再就是想通過消費稅來制止企業(yè)打價格戰(zhàn)，但很難行得通，因為政府對市場情況不會過分限制。”在一位業(yè)內(nèi)人士看來，產(chǎn)能過剩最終還是要從環(huán)保政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變到市場競爭的導(dǎo)向上來，這是兩只手如何轉(zhuǎn)換的問題。