鋰電世界  我們從2001年開始到現(xiàn)在一直在做電動車動力電池檢測認(rèn)證工作，我們看到了國內(nèi)動力電池企業(yè)的進(jìn)步，也看到了他們與國外企業(yè)的很多差距。動力電池技術(shù)包括電池材料、動力電池制造工藝、電池管理系統(tǒng)、回收和處理等，這些環(huán)節(jié)都影響動力電池的使用和發(fā)展。

    電池材料方面，我們目前主要發(fā)展的是磷酸鐵鋰材料，由于工藝控制困難，批次穩(wěn)定性差，使電池制造工藝控制困難，造成電芯成品率低，電池一致性差。從我們檢測得到的數(shù)據(jù)來看，國產(chǎn)電池單體性能并不比國外電池差，但經(jīng)過成組以后，這種差距首先從電池組壽命方面顯現(xiàn)出來。

    動力電池生產(chǎn)使用過程中，遇到的最大問題就是功率特性、一致性、循環(huán)壽命，特別是產(chǎn)品的一致性方面差距比較大。動力電池單體樣品的循環(huán)壽命可以達(dá)到較高水平，但由于產(chǎn)品一致性較差，成組后系統(tǒng)的循環(huán)壽命降低到單體電池的50%左右。

    電池生產(chǎn)過程中多采用手工和半自動生產(chǎn)方式，產(chǎn)品質(zhì)量難以控制，產(chǎn)品的一致性難以提高。對于提高動力電池產(chǎn)品質(zhì)量及一致性的關(guān)鍵性、高精度、自動化的生產(chǎn)設(shè)備依賴進(jìn)口。

    電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)化工作起步較晚且未獲實(shí)施，企業(yè)疲于應(yīng)付整車企業(yè)的不同需求，形成多品種、小批量，既增加企業(yè)生產(chǎn)裝備成本又無法形成規(guī)模效益。

    動力電池成組技術(shù)較落后，特別是電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、連接不利于大規(guī)模自動化組裝，散熱技術(shù)(液冷散熱研究較少)無法保證熱場分布均勻，離產(chǎn)業(yè)化尚有較大差距。

    我們通過觀察和分析發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)動力電池行業(yè)普遍存在：技術(shù)和人力過于分散；開發(fā)研究的投入嚴(yán)重不足；不能全面、系統(tǒng)地解決動力電池的問題，點(diǎn)多面少；缺乏合理的開發(fā)推廣機(jī)制，產(chǎn)品開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化之間的橋梁沒有；地方保護(hù)主義嚴(yán)重，大企業(yè)之間不能建立有效的合作平臺來拉動電動車的發(fā)展。

    要改變這種現(xiàn)象，首先是信息溝通，國內(nèi)外的情況要清楚，技術(shù)發(fā)展目標(biāo)需明確，這樣企業(yè)可以不走錯路，少走彎路。

    各企業(yè)已經(jīng)個性化發(fā)展到一定程度，這個時候我們需要在個性中找共性，對制約我們發(fā)展的瓶頸技術(shù)，請國家集中支持有能力的單位攻關(guān)，成果企業(yè)共享，形成一個長效發(fā)展機(jī)制，打造動力電池國家隊(duì)。