鋰電世界  i3和i8走俏

    2013年洛杉磯國際車展11月20日向媒體開放，當天寶馬集團全球銷售負責人伊安·羅伯森(Ian Robertson)表示，i電動車子品牌市場反響良好，首款產(chǎn)品寶馬i3純電動緊湊城市車11月16日在德國上市交付，迄今訂單總量接近10,000輛。從2014年第二季度開始，寶馬i3還將進軍中國、美國和日本等其他市場。

    羅伯森還宣稱，寶馬i8插電式混合動力跑車計劃2014年年中上市，不過2014年款車型已經(jīng)被訂購一空。但其未透露2014年寶馬準備交付多少i8車型。

    實際上，寶馬i3早在上市前，就已經(jīng)訂單數(shù)量飛漲。10月15日，寶馬CFO弗雷德里奇·艾希納(Friedrich Eichiner)表示，目前寶馬手里的i3電動車消費者訂單量超過8,000輛，預計2014年將銷售10,000輛以上，并且“將根據(jù)市場需求調(diào)整產(chǎn)出。倘若需求持續(xù)高漲，就像看起來一般，我們將很快投入更多(擴產(chǎn))?！碑敃r該車距離上市還有一個月時間。

    寶馬i3在德國售價為34,950歐元，而在美國售價為41,350美元，低于業(yè)內(nèi)此前預期。

    今年9月底到10月初，寶馬i3曾因碳纖維粘合問題，生產(chǎn)工作一度停滯，不過寶馬隨后表示已經(jīng)解決問題。該車被視為寶馬沖擊電動車市場的戰(zhàn)略產(chǎn)品，預計年產(chǎn)銷量在1.5萬輛左右。

    欲領電動車潮流

    寶馬i3和i8是i子品牌第一批車型，定位各異，旨在幫助寶馬爭奪電動車行業(yè)領頭羊地位。

    寶馬i3定位于四座緊湊純電動城市車，在Megacity Vehicle概念車的基礎上進行了改進與完善。該車全重1,195千克，采用了碳纖維車身和鋁制底盤，寶馬稱該重量較其他相同尺寸的電動車減輕了300千克之多。507磅(合230千克)的鋰離子電池組重量占據(jù)全車20%左右，置于乘員位置之下、車輪之間，降低了i3的重心，提高靈活性并減少了側翻的可能性。

    在動力方面，寶馬i3的鋰離子電池組蓄能22千瓦時，電動馬達功率130千瓦(170馬力)，從靜止加速至100千米/時僅需7.2秒，好于3系基本型的10.7秒，續(xù)航能力130至160千米。該車可用一臺647cc排量兩缸增程器，功率25千瓦，選配9升容積郵箱。增程后續(xù)航能力可提高到240至300千米。

    寶馬i8概念車則定位于插電式混合動力豪華跑車，今年9月法蘭克福車展上公開。

    該車搭載一臺1.5升三缸TwinPower雙渦輪增壓發(fā)動機，用于驅(qū)動后輪，而一臺電動馬達驅(qū)動前輪。發(fā)動機功率170千瓦(231馬力)扭矩320?！っ?電動馬達96千瓦(131馬力)，扭矩250?！っ住Ｒ蚨鴦恿偝煽偣β矢哌_362馬力，扭矩570?！っ?，從靜止加速至100千米/時僅需4.4秒，燃效為94英里/美制加侖或113英里/英制加侖(合百公里油耗2.5升)，續(xù)航里程超過500千米。

    寶馬i8明年首先在歐洲和美國上市銷售，定價將于下個月公布，美國售價預計低于150,000美元。

    寶馬高管甚至宣稱，風頭正健的電動車制造商特斯拉沒有同i8匹敵的車型，特斯拉Model S定位不及i8。